En ingenjör på BYD France har uppmätt 721,85 kW under laddning av en Denza Z9 GT vid en publik laddpunkt i Cantal — på en enhet vars nominella märkeffekt är 600 kW. Det är den högsta laddeffekt som rapporterats på en europeisk publik laddare, och den togs emot av en bil som redan säljs i Frankrike.

Song Yu genomförde laddningen vid en Atlante-anläggning i Saint-Flour. Effekten pendlade mellan 560 och 722 kW, och bilen gick från 47 % till 80 % laddningsnivå på fyra minuter och tog in 43 kWh. Enligt Automobile Propre höll den hög effekt hela vägen till 90 % — inte bara i en kort topp i botten av kurvan.

Så drar en bil mer än märkeffekten

En laddares märkeffekt är ett kontinuerligt värde vid ett referensförhållande, inte ett absolut tak, och moderna högeffektsanläggningar sätter inte ett skåp bakom varje kabel. De använder ett centralt effektskåp som försörjer flera uttag med dynamisk fördelning, så att ett enda fordon kan få större delen av anläggningens uteffekt när grannplatserna står tomma. Alpitronics HYC1000 fungerar precis så, och i juni höjdes dess CCS-tak från 600 kW till 1 000 kW över en enda kabel — samma 600 kW som anges för enheten i Saint-Flour. Atlante har inte offentliggjort vilken hårdvara som installerats i Saint-Flour, så betrakta det som den sannolika mekanismen snarare än en bekräftad.

Bilen är den andra halvan. Z9 GT har ett 122,5 kWh stort LFP Blade-batteri av andra generationen på en 1 000-voltsarkitektur, vilket är det som gör att den kan ta emot så mycket ström utan att koka kablarna. BYD anger att systemet Flash Charging klarar upp till 1 500 kW med rätt utrustning, så 721 kW är under hälften av vad bilen uppges kunna ta emot.

Vad en Tesla gör vid samma typ av laddare

Toppeffekt DC
Denza Z9 GT (uppmätt, Saint-Flour) 722 kW
Alpitronic HYC1000, CCS-tak sedan juni 1 000 kW
Tesla V4-skåp, Hellerudsletta, Norge 500 kW
Typisk europeisk Supercharger-plats ~250 kW
Tesla Model 3 / Model Y ~250 kW

Europas laddhårdvara ligger nu ungefär tre gånger före vad någon Tesla kan ta emot. Teslas eget svar, Europas första 500 kW V4-skåp i Norge, är marginal för anläggningen snarare än snabbhet för bilen — ingen Tesla till försäljning kommer i närheten.

Det som borde oroa Tesla

Toppeffekt var aldrig Teslas argument. Den flacka kurvan var det: en Model 3 eller Model Y håller en användbar takt långt in i batteriet medan konkurrenterna trappar ner tidigt, vilket är skälet till att Tesla-långresor slår bilar med bättre siffror i rubrikerna. Att hålla hög effekt upp till 90 % är precis den fördelen, och den här laddningen tog den.

Vad det förändrar för en europeisk ägare

Inget för din egen laddhastighet, och en hel del för din väntan. En bil som frigör en laddplats på fyra minuter blockerar den under en bråkdel av tiden en Tesla gör vid en delad CCS-anläggning — och i takt med att Superchargers fortsätter att öppna för andra märken skär det åt båda hållen. På Frankrikes eget motorvägsnät är det verkliga snittet 81 kW under 29 minuter. Rekordet och verkligheten ligger långt ifrån varandra.

Z9 GT kostar omkring 115 000 euro, väger 2,9 ton och ger ungefär 400 km verklig räckvidd på motorväg. Den visar vad infrastrukturen redan kan leverera, inte vad de flesta kommer att köpa.