Begagnade elbilar i Tyskland ökade i värde. Bensin och diesel tappade.

Den begagnade elbilen i Tyskland har i åratal varit marknadens varnande exempel — det som tappade värde snabbast och blev stående längst på handlarens gård. Siffror från DAT, värderingsinstitutet vars siffror ligger till grund för tyska restvärdesavtal, visar att detta nu har vänt på alla tre punkter.

Tre månader som vände utvecklingen

Mellan maj och augusti 2026 steg restvärdet för en tre år gammal batterielektrisk bil med 1,4 procentenheter. Under samma period föll bensin med 0,4 punkter och diesel med 1,1.

Det är en kursändring, inte bara en skillnad i omfattning. Under större delen av de senaste tre åren rörde sig elkurvan åt andra hållet medan förbränning höll ställningarna.

Där siffrorna står nu

Restvärdet här är handlarens försäljningspris som andel av det ursprungliga listpriset som ny. Elbilar ligger fortfarande efter båda bränsletyperna i absoluta tal, och en köpare bör inte tolka detta som likvärdighet. Det som har förändrats är underskottets storlek. Jämfört med bensin var det 14,2 punkter i november 2025 och är nu 7.9. Jämfört med diesel var det 12,8 och är nu 6.5. Båda gapen har ungefär halverats på mindre än ett år, och de har slutits från båda håll — elvärden steg medan förbränningsvärden föll.

Siffran för handlarens gård är den som återförsäljarna kommer att märka först. En begagnad elbil säljs nu på 74 dagar, tio dagar snabbare än en bensinbil och arton snabbare än en dieselbil. Långsam omsättning var den praktiska anledningen till att begagnatbilshandlare rabatterade elbilslagret; den anledningen försvagas.

Vad som driver utvecklingen

DAT pekar på pumparna. Bränslepriserna har stigit sedan mars, och effekten syntes i restvärden först från maj eftersom köpbeslut tar tid att få genomslag. Värderingsinstitutet uttrycker det tydligt: bränslepriserna är sannolikt den viktigaste drivkraften bakom beslutet att gå över till el.

Det stämmer överens med vad tyska köpare har sagt direkt till forskare — stigande bränslepriser har ökat det uttalade intresset för elbilar under samma period. Restvärden är det starkare beviset, eftersom de baseras på pengar som faktiskt byter händer snarare än enkätsvar.

Volymdata pekar åt samma håll. Elbilar stod för 5,3 procent av alla tyska ägarbytestransaktioner i augusti, jämfört med 3,9 procent ett år tidigare. Ägarbyten för begagnade batterielektriska bilar låg redan 64 procent före förra året fram till juli medan begagnatmarknaden som helhet krympte; dessa restvärdessiffror är prissidan av samma efterfrågan, och de första hårda siffrorna på den.

Vad det betyder för en Tesla-ägare

DAT publicerar dessa siffror per bränsletyp, inte per varumärke, så ingen av dem är en Tesla-siffra och ingen bör citeras som en. De beskriver den grupp som en tre år gammal Model 3 eller Model Y ingår i, samt riktningen för alla som säljer en privat, byter in en eller når slutet av ett leasingavtal där restvärdet fastställdes för flera år sedan utifrån dystrare antaganden.

Förbehållet är att orsaken är extern. Den här återhämtningen drivs av bensinpriset snarare än av något som har förändrats med elbilar, vilket innebär att den är lika reversibel som oljepriset. En begagnatmarknad för elbilar som stärks eftersom diesel blev dyr kan försvagas igen när den blir billig.