CATL levererar nu omkring 40 % av världens elbilsbatterier

Den globala marknaden för batterier som monteras i elbilar och hybrider växte 20 % under första halvåret 2026, och CATL tog en oproportionerligt stor del av tillväxten. Den kinesiska tillverkaren levererar nu omkring 40 % av alla elbilsbatterier som monteras i världen, från en position som redan för ett år sedan var dominerande.

Lägg till BYD, som förser sina egna bilar och i allt högre grad även andras, så står två kinesiska företag tillsammans för mer än hälften av den globala marknaden för elbilsbatterier.

Koncentrationen i en enda tabell

Det är raden ”alla övriga” som gör bilden ovanlig. Det handlar inte om att CATL leder ett fält av jämnstarka konkurrenter — CATL ensamt är ungefär tre gånger så stort som leverantören på andra plats, och den återstående andelen delas mellan LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI, Panasonic och en lång rad mindre tillverkare.

Tillväxt är inte samma sak som att efterfrågan återhämtar sig överallt

En ökning av den installerade batterikapaciteten med 20 % är en sund siffra, men källorna till den är ojämnt fördelade. Kinesisk inhemsk efterfrågan och export står för merparten, vid sidan av en europeisk marknad som gått starkt — BEV-andelen i Europa nådde 25,6 % i juni och registreringarna under första halvåret passerade 1,6 miljoner.

Den kapacitet som ska möta den europeiska efterfrågan är till överväldigande del inte europeisk. En färsk genomgång från Deloitte visade att asiatiska tillverkare kontrollerar 98 % av Europas kapacitet för battericeller — inklusive de celler som tillverkas inne i Europa, vilka till stor del kommer från asiatiskägda fabriker på europeisk mark.

Varför det spelar roll för europeiska bilköpare

Tre praktiska konsekvenser följer av en så koncentrerad marknad.

Prissättningsmakt. När en enda leverantör har 40 % av en marknad sätter dess kostnadskurva golvet för allas batteripaket. CATL:s LFP-celler är skälet till att instegselbilar i hela Europa blivit billigare snabbare än någon förutspådde — och skälet till att trenden kan vända om CATL:s marginaler pressas.

Kemins inriktning. CATL avgör vilka cellkemier som skalas upp. Bolagets färdplaner för natriumjonceller och snabbladdande LFP blir i praktiken hela branschens, eftersom ingen annan leverantör har volymerna för att göra ett alternativ billigt. En europeisk biltillverkare som väljer en annan kemi får betala ett påslag för det.

Sårbarhet. Varje störning hos CATL — regulatorisk, geopolitisk eller industriell — slår direkt igenom i den europeiska fordonsproduktionen. Det är oron bakom EU:s Battery Booster-program på 1,5 miljarder euro och bakom Kinas senaste steg att införa en nationell standard för redovisning av batterihälsa, som i praktiken blir den globala referensen innan Europas egen kommer 2027.

Riktningen framåt

Europas planer på batterioberoende är verkliga och finansierade, men de löper i en tidsskala som mäts i fabriksbyggen, inte i kvartal. Med siffrorna för första halvåret 2026 har gapet mellan var den europeiska cellkapaciteten faktiskt ligger och var politiken vill ha den snarare vidgats än krympt.

För den som väljer bil i år syns inget av detta från förarsätet. Cellen i en elbil byggd i Europa är med stor sannolikhet kinesisk till ursprung eller kinesisk till konstruktion, den är förmodligen bra, och den är billigare än en europeisk motsvarighet skulle ha varit. Det är den bytesaffär som har gjorts.