CATL tillverkar äntligen celler i Ungern. Siffran 100 GWh ligger fortfarande flera år bort.

Europas biltillverkare har väntat i fyra år på att CATL:s andra europeiska fabrik ska tillverka en cell. Den 22 september 2026 skedde det äntligen. Den kinesiska batteritillverkaren uppgav att provproduktion har inletts på de två första linjerna vid anläggningen i Debrecen i östra Ungern, fabriken som är tänkt att bli koncernens största produktionsbas någonstans utanför Kina.

Provproduktion är inte serieproduktion. CATL beskriver körningen som idriftsättning, optimering och validering av linjernas utrustning och processer — det skede där en fabrik visar att den kan bygga en cell repeterbart innan den bygger celler för försäljning. Bolaget har inte sagt när serieproduktionen börjar.

Vad som faktiskt förändrades

Milstolpen är snävare än den rubriksatta kapacitetssiffran antyder, och värd att hålla isär. Siffran 100 GWh gäller "när samtliga anläggningar står klara", enligt CATL:s egen formulering. Första fasen omfattar 34 GWh, och bara två linjer är igång.

Det som förändrades är det tillståndsrättsliga läget. CATL fick ett slutbesked i augusti 2026 och uppger att bolaget nu har uppfyllt samtliga villkor kopplade till sitt IPPC-tillstånd för samordnade åtgärder för att förebygga och begränsa föroreningar, med platsinspektioner godkända av länsstyrelsen i Hajdú-Bihar. Det spelar roll eftersom Debrecen under större delen av 2026 inte har kunnat gå vidare.

I augusti drog Ungerns nya regering tillbaka undantaget som lät strategiska investeringar kringgå miljö- och planregler, och CATL:s anläggning begränsades till felsökning av utrustning. Dessförinnan stoppades arbetet i tre områden av cellbyggnaden efter att nio anställda uppvisat förhöjda nickelvärden; länsstyrelsen bötfällde bolaget med omkring 31 000 euro. Ungerska myndigheter har sedan dess bekräftat att de konstaterade bristerna är åtgärdade.

Fabriken i siffror

Modullinjen är den del som ofta förbises: Debrecen har monterat batterimoduler sedan hösten 2024 och har tillverkat 537 000 av dem. Cellerna var det steg som saknades.

Varför en Tesla-ägare bör bry sig

CATL är en av Teslas två största cellleverantörer. Tillverkningen av Model Y i Grünheide har använt litiumjärnfosfatceller från CATL vid sidan av NMC-celler från LG Energy Solution, och CATL driver redan en tysk fabrik i Thüringen som rampar upp mot inledningsvis 14 GWh. En anläggning på 100 GWh inne i EU förändrar kalkylen för både tullar och transportavstånd för varje biltillverkare som köper CATL-celler för europeisk montering — Tesla inräknat.

Det sker samtidigt som Tesla bygger upp sin egen europeiska cellkapacitet. Bolaget avsatte 250 miljoner dollar i maj 2026 för att ta 4680-produktionen i Grünheide från 8 GWh till 18 GWh, med celltillverkning där väntad från 2027. Även vid 18 GWh skulle Teslas egen tyska linje vara en bråkdel av vad Debrecen är konstruerat för att producera.

CATL namngav inga kunder. Bolagets uttalande hänvisar bara till "ledande europeiska biltillverkare", och ingen biltillverkare har bekräftat att den kommer att ta emot celler från Debrecen. Tills serieproduktionen startar och en kund namnges förblir fabriken ett kapacitetslöfte snarare än en försörjningslinje.