Tesla lanserade den europeiska Semi på IAA Transportation i Hannover den här veckan. BYD använde samma mässa till att visa upp en dragbil som slår den på nästan varje rubriksiffra — och förlorar på den enda som ger betalt.

Vad BYD visade

ETT 44 är en 44-tons dragbil byggd för Europa, lanserad vid sidan av ett nytt sortiment av fasta chassin som täcker 3,5 till 44 ton, inklusive en 26-tonsmodell med varianter för växelflak och lastväxlare. Dragbilen kör ett 651 kWh Blade-batteri med LFP-kemi, med garanti i tio år eller 1,2 miljoner kilometer.

Driveffekten är 743 hk och stiger till 1 000 hk som topp. Laddningen är rubriken: mer än 1,5 MW via Megawatt Charging System, vilket enligt BYD tar batteriet från 20 % till 80 % på högst 20 minuter och återställer nära 400 km räckvidd. Via en CCS2-kontakt drar lastbilen upp till 420 kW, och samma 20–80 % tar upp till en timme.

Mot lastbilen Tesla just lanserade

Tesla Semi (Europa) BYD ETT 44
Klassad för 40 t ekipage 44 t ekipage
Uppgiven räckvidd Upp till 550 km Upp till 600 km
Batteri Ej publicerat 651 kWh LFP
Tjänstevikt 9 100 kg 10 950–11 140 kg
Toppladdning Upp till 800 kW (MCS) Över 1,5 MW (MCS)
Uppgiven snabbladdning ~60 % av räckvidden på 30 min 20–80 % på 20 min
Batterigaranti Ej publicerat 10 år / 1,2 milj. km
Europeiska leveranser Tidigt 2027 Ej angivet

Två reservationer innan tabellen läses som en dom. Ingen av räckviddssiffrorna är ett typgodkännandevärde; båda är tillverkarens egna uppgifter, och electrive påpekar rakt ut att sådana siffror inte är direkt jämförbara eftersom drift- och testförhållandena skiljer sig åt. De anges inte heller vid samma vikt — Teslas 550 km gäller vid 40 ton, som TeslAnt rapporterade när den europeiska specifikationen blev officiell, medan BYD inte har sagt vilken last deras 600 km förutsätter.

Siffran som överlever förbehållen

Tjänstevikten gör det, för i åkeribranschen är den lastkapacitet, och lastkapacitet är intäkter. Den europeiska Semi väger 9 100 kg. ETT 44 väger mellan 10 950 och 11 140 kg beroende på konfiguration — ungefär 1,9 ton mer lastbil innan en enda pall har lastats.

Kör båda i samma 40-tons ekipage och Tesla lämnar runt två ton mer till trailer och gods. Det är därför tjänstevikten står i centrum för Teslas europeiska argumentation, och därför BYD:s svar är siffran i modellnamnet.

Fyrtio ton är EU:s grundvärde för ett ledat ekipage. Nollutsläppsekipage får för närvarande ett tillägg på två ton utöver det, och den pågående revideringen av direktivet om vikter och dimensioner skulle höja dem till 44 ton rakt av. BYD har konstruerat för regeln som är på väg; Tesla har uppgett sina siffror för den som gäller i dag.

Båda ansluts till samma uttag

Den mer betydelsefulla överensstämmelsen mellan de här två lastbilarna är kontakten. Båda laddar via MCS i stället för en egen kontakt, vilket innebär att de Megachargers som Tesla började sälja till europeiska åkerier den här veckan inte är tillgångar enbart för Tesla, och att en depå som installerar en inte har bundit upp sig för en Tesla-flotta. På en öppen standard är BYD:s 1,5 MW ett anspråk på samma infrastruktur som Tesla hjälper till att bygga.

Teslas kvarvarande fördel är ett datum. De europeiska leveranserna startar i början av 2027; BYD har inte publicerat något alls.