BMW lämnade över sin tvåmiljonte helelektriska bil i augusti 2026 – en i5 M60 xDrive byggd vid fabriken i Dingolfing och levererad till en kund i Spanien. Milstolpen är kumulativ, räknad från lanseringen av den ursprungliga i3 i slutet av 2013, och den kom senare än BMW en gång planerat. Det som betyder mer än det jämna talet är lutningen på kurvan bakom det.
De europeiska siffrorna
BMW:s elbilsaffär är nu koncentrerad till Europa i ovanligt hög grad. Under första halvåret 2026 stod helelektriska fordon för omkring 28 % av företagets totala försäljning på hemmakontinenten. Enbart under det andra kvartalet växte den europeiska BEV-försäljningen med 38 % till 81 445 enheter, vilket BMW tillskriver direkt den ökade tillgången på iX3.
| Nyckeltal | Siffra |
|---|---|
| Kumulativt levererade BEV:ar sedan 2013 | 2,000,000 |
| Elektrifierade fordon inkl. laddhybrider | 3,500,000 |
| Europeisk BEV-andel, H1 2026 | ~28% |
| Europeisk BEV-försäljning, Q2 2026 | 81,445 (+38%) |
| iX3:s andel av europeiska BEV-ordrar | 1 av 3 |
| iX3:s andel av nya X3-ordrar | 50% |
Det är iX3-siffrorna som bär på information. Sedan världspremiären har var tredje helelektrisk BMW som beställts i Europa varit en iX3, och hälften av alla nya X3-ordrar avser nu den elektriska versionen – en direkt substitution inom en och samma modellserie, vilket är en renare efterfrågesignal än vad ett fristående elbilsnamn kan ge. BMW uppger att man snart passerar 100 000 nya ordrar på bilen.
Neue Klasse är nu ett produktionsprogram
iX3 var den första Neue Klasse-modellen. Den andra, sedanen i3, gick in i serieproduktion vid fabriken i München i augusti 2026, och BMW avser att omvandla anläggningen till att enbart bygga elbilar på Neue Klasse-plattformen omkring 2027 – en fabrik som i decennier har byggt förbränningsbilar mitt i en europeisk huvudstad.
Var Tesla står i det här
iX3 och sedanen i3 landar rakt på Model Y och Model 3 i Europa: premiummärke, liknande segment, liknande prisnivå. Det är den konkurrensgrupp som avgör Teslas europeiska volym, och BMW matar nu in två färska plattformsegna produkter i den, samtidigt som Model Y och Model 3 rullar vidare på en uppdatering av en äldre arkitektur.
Motvikten är skala. Model Y är fortsatt världens mest sålda bil till och med juli 2026, och Teslas europeiska problem i år har varit en andelserosion mot många konkurrenter samtidigt snarare än mot någon enskild av dem – kinesiska märken passerade tillsammans Tesla i Västeuropa under andra kvartalet.
Det BMW:s siffror tillför är en specifik och obekväm datapunkt. När en etablerad premiumtillverkare omvandlar hälften av en befintlig modellseries ordrar till el utan att förlora kunden, tar den precis den köpare som Tesla lade ett decennium på att omvända först. Två miljoner bilar på tretton år är ungefär vad Tesla i dag bygger på ett och ett halvt år; den europeiska andelen under första halvåret, och riktningen i iX3-mixen, är de delar av det här beskedet som beskriver 2027 snarare än 2013.