Bentley presenterade Torcal den 23 september 2026, den första batterielektriska bilen i företagets historia. Dagen därpå förklarade dess vd att den också blir den enda fram till 2030.
2030-datumet var redan borta
De flesta rapporter framställde detta som att Bentley övergav ett mål om att vara helt elektriskt 2030. Det målet övergavs i november 2024, när planen Beyond100+ flyttade full elektrifiering från 2030 till 2035. Det Frank-Steffen Walliser bekräftade denna vecka är en andra, mer lågmäld reträtt ovanpå den första.
Tre saker förändrades:
- Den andra elbilen skjuts upp till efter 2030. Torcal utgör hela Bentleys elbilsutbud under återstoden av decenniet.
- Förbränningsbilar och laddhybrider fortsätter åtminstone till 2035, och själva 2035-datumet är nu villkorat av hur efterfrågan på PHEV utvecklas i stället för fastställt.
- Crewe utrustas så att elbilar och laddhybrider delar en monteringslinje, vilket gör att produktionen kan styras mot den drivlina kunderna beställer.
”Denna förutsägbara planering är ärligt talat borta, och jag tror inte att den kommer tillbaka”, sade Walliser och pekade på svalnande efterfrågan på lyxelbilar och föränderliga regleringar.
Bilen i sig är inte reträtten
Torcal är ett seriöst ingenjörsarbete, vilket är det som gör tidslinjen anmärkningsvärd.
| Torcal | |
|---|---|
| Effekt | 888 PS (876 hp) |
| Batteri | 113 kWh |
| Arkitektur | 800 volt |
| Räckvidd | omkring 600 km |
| Laddning | 10–80% på 16 minuter |
| 0–60 mph (Torcal S) | 2,8 sekunder |
| Modellår / försäljningsstart | modellår 2028, försäljning från 2027 |
| Uppskattat pris | omkring $250 000 |
Ingen hybridversion är planerad, eftersom bilen bygger på en dedikerad EV-plattform. Bentley byggde en riktig elbil och sade sedan att man inte skulle bygga en till på fyra år.
Ett mönster, inte en enskild händelse
Detta är den tredje reträtten från en europeisk premiumtillverkare som TeslAnt har bevakat på sju veckor. Peugeot slopade sitt eget löfte om att bli helt elektriskt i augusti samtidigt som bolaget presenterade sju nya modeller. Volkswagen Group gjorde en nedskrivning på €6 billioner till följd av sin EV-reträtt den 20 september, med Porsche i centrum. Bentley ingår i samma koncern.
Det gemensamma draget är inte att ställa in elbilar. Det är att vägra binda sig vid ett datum och att bygga fabriker tillräckligt flexibla för att beslutet aldrig behöver fattas i förväg.
Varför en europeisk Tesla-köpare bör bry sig
Två skäl, och inget av dem handlar om en SUV för $250 000.
Det första är konkurrensmässigt. Europas premiummärken är de företag som förväntades ta marknadsandelar från Tesla i den övre delen av marknaden. En rival vars andra elmodell ligger fyra år bort konkurrerar inte om den marken under tiden.
Det andra handlar om andrahandsvärde och restvärden. Tillverkarens engagemang påverkar hur köpare värderar en elbils framtid — laddstöd, mjukvaruuppdateringar, delar. Varje tillkännagivande om flexibla drivlinor signalerar att branschens egen tilltro till omställningen under 2030-talet är svagare än vad pressmeddelandena från 2020-talet gav sken av, och värdena på begagnade elbilar reagerar på den känslan.
Teslas position är oförändrad av allt detta: företaget har ingen förbränningslinje att dra sig tillbaka till. Om det ska ses som övertygelse eller exponering beror på om Bentleys försiktighet visar sig vara riktig.