Audi stämmer importören som tog dess kinesiska elbilar till Tyskland. Annonserna är redan borta.

För en månad sedan erbjöd en tysk gråimportör en Audi på 787 hk som Audi inte säljer i Europa. Nu har Audi gått till domstol för att stoppa det.

En talesperson för Audi bekräftade den 21 september 2026: ”Vi har inlett rättsliga åtgärder mot importören och kommer att hävda våra rättigheter konsekvent.” Måltavlan är Auto China, som har annonserat AUDI E5 Sportback för 59 980 euro och suven AUDI E7X för 72 900 euro, båda före moms.

Vad kravet gäller

Åtgärden vilar på varumärkes- och kännetecknesrätt snarare än på något tekniskt. Audis offentliga motivering är att båda bilarna är ”uteslutande utvecklade för den kinesiska marknaden” och konstruerade kring kinesiska kunders behov – modellerna byggs tillsammans med SAIC under ett undervarumärke som utelämnar de fyra ringarna i emblemet.

Audi har inte offentligt åberopat garantiskydd, homologering eller typgodkännande som grund, vilket är anmärkningsvärt eftersom det är just de praktiska riskerna en köpare skulle möta. Ingen domstol har avgjort saken, och varken den specifika domstolen eller det exakta rättsliga instrumentet har offentliggjorts.

Den kommersiella effekten kom före något avgörande. Båda modellerna har tagits bort från Auto Chinas webbplats. Detsamma gäller de Li Auto-bilar som samma importör annonserade, vilket tyder på att importören har dragit sig tillbaka längre än vad kravet mot den strikt krävde.

Det stänger en väg vi beskrev som öppen

När TeslAnt i augusti skrev om tulltabellen bakom E5:ans tyska pris var slutsatsen att bilens frånvaro från europeiska utställningshallar var ett beslut snarare än ett förbud. Volkswagen Group hade sagt att koncernen ”för närvarande inte har några planer” på att exportera sina Kina-exklusiva elbilar till Europa, och hade låtit en tredjepartsimportör betjäna den som var beredd att svälja tullen, momsen och marginalen.

Det är den delen som har förändrats. Audi är inte längre likgiltigt inför gråimportvägen; bolaget processar för att stänga den. Den som ville ha en E5 i Tyskland hade en enda leverantör, och den leverantören har slutat annonsera den.

Varför priset aldrig följde med – och varför Tesla är undantaget

Kalkylen är värd att upprepa, eftersom den förklarar varför den här marknaden finns över huvud taget.

EU:s slutgiltiga utjämningstullar på batterielektriska bilar byggda i Kina, i kraft sedan den 30 oktober 2024, ligger på mellan 7,8 % och 35,3 % utöver den vanliga importtullen på 10 % för bilar, och de är företagsspecifika. SAIC, som bygger E5, fick den högsta satsen på 35,3 %.

Tesla fick den lägsta, 7,8 %, efter en egen individuell granskning. Båda företagen bygger bilar i Shanghai. Det ena kan sätta en Shanghai-byggd bil på en europeisk prislista till ett normalt pris; det andra kan inte – och nu har kringvägen en stämning hängande över sig.

Vad det betyder för en europeisk köpare

Om du övervägde en importerad AUDI E5 som alternativ till en Model Y eller en europeisk premiumelbil: betrakta den som otillgänglig tills vidare. Det finns inget avgörande, så läget kan ändras, men annonserna är borta och importörens egen reträtt är bredare än kravet.

Den bredare signalen handlar om huruvida Kina-byggda elbilar alls når europeiska köpare. Tullschemat gjorde dem dyra; nu prövar en tillverkare om varumärkesrätten kan göra dem omöjliga att få tag på.