Tyska ADAC publicerade den 18 augusti 2026 tioårsfacit för sina säkerhetstester av nyckellösa låssystem. Databasen omfattar nu mer än 850 fordon, och nästan hälften av dem kunde öppnas med en artificiellt förlängd nyckelsignal. I ungefär vart tredje fall kunde testarna även starta motorn och köra iväg. (Vissa rapporter angav 710 av 850; ADAC:s egen formulering är ”nästan hälften”.)
Attacken har inte förändrats på ett decennium. Två enheter — en som hålls nära nyckeln, ofta precis innanför ytterdörren, och en vid bilen — vidarebefordrar nyckelns radiosignal över hundratals meter. Bilen tror att nyckeln finns i förarens hand. Väggar stoppar det inte, och nyckeln lämnar aldrig huset.
En sak stoppar attacken
ADAC är tydliga med vad som fungerar: ultrabredband. UWB mäter det verkliga avståndet till nyckeln utifrån signalens gångtid i stället för att bara känna av att den finns, så en vidarebefordrad signal från 50 meters håll läses av som 50 meter bort. Av allt ADAC har testat var det bara UWB-utrustade bilar som inte gick att öppna och köra iväg.
Jaguar Land Rover var först ut, från 2018, och Volkswagen Group följde efter från 2019 — vilket är skälet till att en Audi A3, Skoda Octavia eller Golf byggd efter omställningen klarar sig där föregående generation av samma bil faller. ADAC placerar nu ungefär 70 procent av de modeller man granskat i den bättre skyddade kolumnen.
Var Tesla står
ADAC listar sjutton märken där man inte hittade någon tillräckligt skyddad modell alls. Tesla är ett av dem, tillsammans med Aiways, Alfa Romeo, Alpine, BYD, Chevrolet, DS Automobiles, Fiat, Honda, Infiniti, Isuzu, Jeep, KGM/SsangYong, Lynk & Co, MG, Opel och Subaru. Subaru och Tesla finns med på ADAC:s testsida men inte i pressmeddelandet som gick ut samma dag, där femton namnges; listorna är i övrigt identiska, och ADAC har inte förklarat skillnaden.
Resultatet beror inte på att hårdvaran saknas. Tesla levererade UWB Phone Key med fordonsprogramvara 2024.2.3 i februari 2024, först till iOS.
| Tesla-modell | UWB-hårdvara |
|---|---|
| Model 3 (2024 refresh) | Ja |
| Model Y (2025 refresh) | Ja |
| Model S / Model X (2021 och framåt) | Ja |
| Cybertruck | Ja |
| Model 3 (första generationen) | Nej |
| Model S / Model X (äldre generation) | Nej |
Att ha radion är inte samma sak som att använda den för säkerhet. I maj 2024 genomförde det Beijingbaserade säkerhetsföretaget GoGoByte en reläattack mot en UWB-utrustad uppdaterad Model 3 — via Bluetooth. Tesla använder UWB för att göra telefonnyckeln mer tillförlitlig, inte för att kräva en avståndskontroll före en Bluetooth-upplåsning, så attacken tar den äldre vägen. Tesla sade då att man arbetade med avståndsmätning, som skulle aktiveras när tillförlitlighetstesterna var klara; ADAC:s lista för 2026 är det tydligaste offentliga tecknet på att så inte har skett.
Vad en ägare kan göra redan i kväll
Inget av det behöver vänta på Tesla.
- Slå på PIN to Drive. En reläattack som låser upp och startar bilen kan ändå inte flytta den förbi en kod som matas in på pekskärmen. Det är den mest effektiva inställning som finns i dag.
- Stäng av passiv upplåsning för nyckelbrickan och kortet, så att bilen låses upp vid en medveten handling och inte vid närhet.
- Förvara nyckelbrickan i en signalblockerande påse hemma, så att nyckeln inte går att nå från trappuppgången.
ADAC vill att varje tillverkare ska montera beprövat skydd som standard. För en köpare är den praktiska versionen en enda fråga till säljaren: använder den här bilen UWB för nyckeln? Det är den andra ADAC-mätningen den här månaden som hittar ett glapp mellan vad en bil utlovar och vad den levererar, efter klubbens test av laddförluster med wallbox jämfört med vanligt uttag.