Mercedes-Benz podpísal záväznú výrobnú dohodu s britskou spoločnosťou Wayve zameranou na autonómnu jazdu. Jej end-to-end systém „AI Driver” sa dostane do budúcich vozidiel Mercedes, pričom funkcie pre zákazníkov prídu do dvoch rokov. Je to prvý raz, čo systém Wayve mieri do sériového auta prémiového segmentu, a prvý raz, čo európska luxusná značka kúpila svoj autonómny stack od startupu namiesto toho, aby si ho postavila sama.

„Toto partnerstvo predstavuje vôbec prvú integráciu systému Wayve AI Driver v prémiovom segmente,” povedal Jörg Burzer, technologický riaditeľ Mercedes-Benz.

Čo Mercedes v skutočnosti kupuje

Wayve stavia svoju ponuku na tom, že sa jeho systém učí jazdiť z dát, a nie z ručne písaných pravidiel a máp s centimetrovou presnosťou. Obchodne to znamená viac, než to znie: jazdný systém, ktorý nezávisí od máp s vysokým rozlíšením, sa dá nasadiť na trh bez toho, aby ho predtým niekto zmapoval — a práve toto obmedzenie drží mapované robotaxi flotily v režime mesto po meste.

Mercedes hovorí, že zákazníci dostanú „pokročilú asistenciu pri jazde z bodu do bodu v meste aj na diaľnici” — teda rovnakú kategóriu produktu ako FSD (Supervised), pričom Mercedes si dal pozor, aby k tomuto opisu nepriradil úroveň automatizácie.

Stojí za to pomenovať niekoľko vecí, ktoré Mercedes nepovedal, pretože práve tie rozhodujú o tom, aký veľký význam to má:

Nezverejnené Prečo na tom záleží
Ktoré modelové rady Určuje, či ide o prestížnu funkciu alebo objemovú
Úroveň automatizácie Oddeľuje asistenta s rukami na volante od systému presúvajúceho zodpovednosť
Prvé trhy Európa, USA a Čína majú odlišné schvaľovacie cesty
Detaily hardvéru a integrácie do MB.OS Rozhoduje o tom, či to niekedy môžu dostať existujúce autá

Mercedes teraz beží na dvoch stratégiách autonómie naraz

Mercedes už predáva Drive Pilot, skutočný systém úrovne 3 v triede S a v EQS, pri ktorom výrobca preberá zodpovednosť po dobu, kým je systém aktívny. Je to úzka, dôkladne vyladená a geograficky ohraničená schopnosť — a zároveň jediný certifikovaný systém svojho druhu, ktorý majú zákazníci v Európe k dispozícii.

Dohoda s Wayve je opačnou stávkou: široký asistent učený z dát a fungujúci bez máp, ktorý zvládne oveľa viac miest, ale žiada vodiča, aby zostal zodpovedný. Mercedes ide do oboch, čo vám hovorí, že neočakáva, že jeden z prístupov čoskoro jednoznačne zvíťazí.

Prečo to pristáva na stole majiteľa Tesly

Teslov argument v prospech FSD bol vždy architektonický, nie územný: end-to-end neurónová sieť trénovaná na dátach z flotily, žiadne HD mapy, funguje všade, kde cesty vyzerajú ako cesty. Wayve stavia to isté a Mercedes teraz súhlasil, že to nasadí.

Tým sa odbúrava tá časť príbehu o FSD, ktorá bývala nespochybnená. Konkurenčné európske systémy boli doteraz mapované, geograficky ohraničené a úzke — a práve preto mohla Tesla ukazovať na prevádzkové podmienky Drive Pilotu a tvrdiť, že ide o inú triedu produktu. Systém bez máp učený z dát v Mercedese je priamym porovnaním, a to v showroomoch, proti ktorým Tesla predáva, na trhoch, kde FSD (Supervised) stále zbiera národné schválenia krajinu po krajine.

Zároveň je to už druhýkrát tento mesiac, čo automobilový priemysel hlasoval proti stavbe vlastného stacku. Wayve už podpísal Nissan a Stellantis a Mercedes je jeho prvým prémiovým zákazníkom. To ostro kontrastuje s automobilkami, ktoré stále odmietajú Teslovu ponuku licencovať FSD: neodmietajú licencovať autonómiu, odmietajú licencovať ju od Tesly.

Wayve medzitým prevádzkuje robotaxi službu bez vodiča spolu s Uberom v Londýne, čo mu dáva niečo, čo Tesla v Európe nemá — schválené nasadenie bez vodiča na európskych cestách a vzťahy s regulátormi, ktoré k tomu patria.

Čo sledovať

Testom je dvojročné okno. Mercedes sľúbil funkciu pre zákazníkov „v priebehu najbližších dvoch rokov” bez toho, aby pomenoval model alebo trh, a asistenčný systém, ktorý príde v roku 2028 na jednej vlajkovej modelovej rade, je úplne iná udalosť ako systém, ktorý sa dostane naprieč celou ponukou. Kým Mercedes nepomenuje auto a úroveň automatizácie, ide o podpísanú zmluvu, nie o produkt.