Elon Musk cez víkend povedal, že schopnosť vyhýbať sa výtlkom vo Full Self-Driving „príde čoskoro“. Teslarati upozorňuje, že funkcia už nejaký čas figuruje v poznámkach k vydaniu FSD v14 ako pripravované vylepšenie. Reakciou Electreku bolo pripomenúť, že to isté povedal už v roku 2019.
Povedal. V apríli 2019 na otázku, či by auto dokázalo „uhnúť v rámci jazdného pruhu tam, kde je to možné, aby sa vyhlo malým výtlkom a predĺžilo životnosť pneumatík“, Musk odpovedal „Rozhodne“. Vo februári 2020 bol plán už konkrétnejší: Autopilot mal rozpoznávať výtlky a vytvárať mini-mapy, aby stretnutie jedného auta s výtlkom varovalo zvyšok flotily. Do augusta 2020 Musk opisoval prácu na označovaní dát ako prebiehajúcu, pričom autá mali spomaliť alebo výtlk obísť.
O sedem rokov neskôr je obchádzanie výtlkov uvedené ako „Upcoming Improvement“ v poznámkach k aktuálnym zostavám vrátane v14.3.4 a v14.3.8, čo je presne to, čo tu „pripravované“ znamená: nie je to v softvéri, ktorý majitelia dnes majú.
Čo je vlastne sľúbené
Dve užitočné podrobnosti sú isté. Nie je potrebná žiadna hardvérová aktualizácia, takže funkcia by sa dostala k celej flotile s podporou FSD, nielen k autám s HW4. A neexistuje žiadny dátum — „príde čoskoro“ je celý harmonogram, od toho istého človeka, ktorý dal rovnakú odpoveď v roku 2019.
Tú schopnosť treba brať skôr ako neohlásenú než ako oneskorenú. Tesla k nej nezverejnila žiadnu špecifikáciu: či auto brzdí, uhýba v rámci pruhu, alebo robí oboje; či reaguje na to, čo kamery vidia v danom okamihu, alebo na zmapované miesta zaznamenané inými autami; a čo sa stane, keď je obídenie výtlku v rozpore s udržaním jazdného pruhu.
Skúškou dôveryhodnosti sú statické prekážky
Obchádzanie výtlkov je konkrétnym prípadom všeobecnejšieho problému a výsledky FSD v tomto probléme sú zdokumentované a rozpačité. V auguste FSD v14.1 Lite prešlo cez kmeň rýchlosťou 32 mph a ďalšie auto trikrát prehliadlo spadnutý strom. FSD tiež stále prechádza cez železničné priecestia, podľa videa nahratého na v14.3.7.
Ide pritom o veľké, vysoko kontrastné a nehybné objekty. Výtlk je menší, má nižší kontrast a často je plný vody alebo tieňa, vďaka čomu pôsobí ako rovná vozovka. Systém založený výlučne na kamerách, ktorý má problém so stromom ležiacim naprieč pruhom, má za úlohu rozpoznať 15-centimetrovú priehlbinu za jazdy. To je náročnejšia, nie ľahšia verzia tej istej úlohy.
Prečo to v Európe dopadá inak
Kvalita povrchu ciest je pre európskych majiteľov reálnym nákladom a účet platia oni. Poškodenie výtlkom si vyberá daň najprv na diskoch a pneumatikách a vlastné ochranné plány Tesly sa 1. októbra preceňujú, pričom krytie výkonnostných diskov a pneumatík zdražie o 50 %.
Pribudol aj nový háčik. Základný Model 3 v Európe práve získal 38 km oficiálneho dojazdu vďaka pneumatike s nízkym valivým odporom a pneumatiky optimalizované na efektivitu vo všeobecnosti nie sú najodolnejšou voľbou proti poškodeniu nárazom. Auto, ktoré by z obchádzania výtlkov malo najväčší úžitok, je práve to, ktoré teraz nosí pneumatiku najviac vystavenú výtlkom.
Muskov rámec z roku 2019 hovoril o životnosti pneumatík a v tomto čítaní funkcia mieri na reálny a vyčísliteľný náklad majiteľa. Očakávania by mal určovať rozdiel medzi sľubom a poznámkami k vydaniu: ide o deklarovaný zámer so sedemročnou históriou za sebou, nie o funkciu, ktorá sa nasadzuje. Európski majitelia by mali plánovať voľbu diskov aj poistenie podľa ciest v takom stave, v akom sú.
Tesla nezverejnila špecifikáciu ani dátum vydania pre obchádzanie výtlkov. Tento článok referuje o vyjadreniach Elona Muska a o položke v poznámkach k vydaniu FSD v14, pričom ani jedno nepredstavuje potvrdenú funkciu.