Železničné priecestia sa stali najzreteľnejším opakujúcim sa typom zlyhania systému Full Self-Driving od Tesly a najnovší zdokumentovaný prípad vznikol na tom najnovšom builde, aký firma dodáva.

NBC News, ktorej reportáž tento týždeň zosumarizoval Electrek, našla viac ako 40 samostatných svedectiev o vozidlách Tesla s aktívnym FSD, ktoré zvládli železničné priecestie nesprávne. Redaktori hovorili so šiestimi majiteľmi, ktorí takúto situáciu zažili, a štyria z nich poskytli video.

Čo záznamy v skutočnosti obsahujú

Nejde o nejasné situácie na hranici kolízie.

V marci 2026 prešla Tesla s aktívnym FSD priamo cez stiahnuté závory priecestia v West Covina v Kalifornii a nepokúsila sa zabrzdiť až do momentu nárazu. O mesiac neskôr auto majiteľa z Texasu prerazilo závoru priecestia niekoľko sekúnd pred prichádzajúcim vlakom; vodič dupol na plyn, aby sa dostal z koľajníc, a klesajúce rameno závory zasiahlo jeho okno. V roku 2025 dostala Tesla v Pensylvánii zásah od vlaku po tom, čo odbočila na koľajnice.

Najnovší prípad je pre každého, kto hodnotí pokrok, ten najdôležitejší. V auguste 2026 Lei Xing zaznamenal, ako jeho auto na FSD v14.3.7 — teda na najnovšom vydaní — prichádza k aktívnemu priecestiu bez toho, aby zastavilo. Zabránilo tomu manuálne zabrzdenie.

Toto treba formulovať presne, pretože poznámky k vydaniu nabádajú k nesprávnemu čítaniu. Poznámky k vetve v14.3 tvrdia, že zlepšujú zvládanie „zriedkavých a neobvyklých objektov, ktoré zasahujú, visia alebo sa nakláňajú do jazdnej trajektórie vozidla“ — čo je jazyk, ktorý jednoznačne opisuje stiahnutú závoru priecestia. Tieto poznámky sa prenášajú z jedného dielčieho vydania do ďalšieho, takže nejde o tvrdenie konkrétne o verzii 14.3.7. Dokazujú však, že Tesla o tejto kategórii uvažovala — a zlyhanie sa aj tak zopakovalo.

Čo robí regulátor

NHTSA otvorila vyšetrovanie FSD v októbri 2025 po 58 nahlásených nehodách, pri ktorých vozidlá prejazdili na červenú alebo vjazdili do protismeru. V marci 2026 vyšetrovanie posunula na úroveň, ktorá pokrýva približne 2,9 milióna vozidiel vybavených FSD — ide o technickú analýzu, teda krok bezprostredne predchádzajúci tomu, aby úrad mohol nariadiť svolávaciu akciu. NHTSA odvtedy uviedla, že v rámci tejto práce preskúma aj železničné priecestia.

Politický tlak jej predchádzal. Senátori Ed Markey a Richard Blumenthal napísali v septembri 2025 riaditeľovi NHTSA Jonathanovi Morrisonovi a výslovne žiadali vyšetrovanie železničných priecestí; na úrad naliehajú aj odvtedy — vrátane požiadavky na interné dokumenty Tesly o tom, ako vznikajú jej tvrdenia o bezpečnosti.

Prečo to v Európe dopadá inak

Žiadny európsky vodič si toto kúpiť nemôže. FSD (Supervised) nie je schválené pre európske cesty a nemecký KBA ho stále posudzuje, pričom verejne známym sporným bodom sú rýchlosti na diaľnici.

Opakovateľné zlyhanie pri pevnej, signalizáciou vybavenej infraštruktúre je presne ten typ dôkazu, na ktorý môže homologizačný úrad reagovať, pretože nejde o subjektívne posúdenie štýlu jazdy. Závora priecestia je buď detegovaná, alebo nie. Každý mesiac, čo toto zostáva v americkom zázname, je mesiacom, ktorý má k dispozícii ktorýkoľvek regulátor hľadajúci dôvod na to, aby počkal — a vedľa vlastného tvrdenia Tesly, že FSD v15 bude skokovou zmenou, to pôsobí nepatrične.

Ak jazdíte s FSD

Systém je pod dohľadom vodiča a názov na tom nič nemení. K železničnému priecestiu pristupujte tak, ako by ste pristupovali k zóne pri škole alebo k jazdnému pruhu v úseku stavebných prác: ruky na volante, noha pripravená, žiadny telefón. Zaznamenané prípady majú jedno spoločné — vodič, ktorý zasiahol včas, bol jediným dôvodom, prečo nedošlo k zrážke.