82 % elektromobilov, ktoré Európa vyváža do Británie, nesplní pravidlá pôvodu platné od roku 2027

Európske automobilky odkázali Bruselu, že pravidlo, ktorého sprísnenie už raz odložili, je stále nesplniteľné. V liste zo 17. septembra 2026 Európske združenie výrobcov automobilov (ACEA) požiadalo Európsku komisiu a členské štáty, aby zmenili pravidlá pôvodu pre batérie v Dohode o obchode a spolupráci medzi EÚ a Spojeným kráľovstvom skôr, než sa 1. januára 2027 sprísnia — pretože podľa vlastných čísel odvetvia ich väčšina elektromobilov mieriacich cez Lamanšský prieliv nesplní.

Prahové hodnoty a medzera

Od začiatku roka 2027 prestane dohoda TCA uznávať montáž batériového paketu ako kritérium toho, odkiaľ batéria pochádza, a začne počítať materiály a články.

Podľa hodnotenia ACEA sa hodnoty pre články a pakety v tomto harmonograme dosiahnuť nedajú. Združenie očakáva, že EÚ v roku 2027 vyvezie do Spojeného kráľovstva 520 000 elektrických osobných a dodávkových vozidiel, a odhaduje, že 82 % z nich — zhruba 426 000 vozidiel v hodnote približne 17,9 miliardy eur — pravidlám nevyhovie a bude podliehať clu vo výške 10 %, ktoré sa vzťahuje na tovar nespĺňajúci podmienky. Colný účet vyčísľuje združenie len za rok 2027 na 1,47 miliardy eur.

Termín sa posúva už druhýkrát. Prísnejšie požiadavky mali pôvodne platiť od roku 2024 a na koniec roka 2026 sa odsunuli po tom, čo výrobcovia varovali, že európske dodávateľské reťazce batérií nerastú dostatočne rýchlo. Toto predĺženie sa vtedy prezentovalo ako jednorazové.

Čo ACEA žiada

Namiesto ďalšieho plošného odkladu navrhuje postup po schodoch: zachovať súčasné pravidlá založené na montáži paketov do konca roka 2029, od roku 2030 zaviesť prísnejšie požiadavky na lokalizáciu článkov a od roku 2032 pridať požiadavky na katódové materiály, s podobným, ale dlhším harmonogramom pre ťažké nákladné vozidlá. ACEA to rámcuje tak, že o smerovaní sa nevedie spor — „otázkou nie je, či budú schopné vyhovieť, ale kedy.”

Britská strana naznačila, že je otvorená rokovaniu. Spravodajstvo o liste opisuje britskú vládu ako ochotného partnera pri zvažovaní ďalších flexibilít, čo neprekvapuje: clo na elektromobily vyrobené v EÚ zvýši ceny pre britských kupujúcich bez toho, aby presunulo čo i len jednu továreň.

Prečo to dopadá na Teslu

ACEA nemenuje žiadnych výrobcov a nezverejňuje verdikt o súlade pri žiadnom konkrétnom modeli — nikto by teda nemal do tých 82 % vkladať nejaké číslo za Teslu. O čom niet pochýb, je miera vystavenia. Model Y predávaný v Británii sa vyrába v Giga Berlin, teda v rámci EÚ, čo ho radí presne do kategórie vozidiel, o ktorej list hovorí. Spojené kráľovstvo je zároveň jedným z najsilnejších európskych trhov Tesly; spoločnosť toto leto prekonala hranicu 300 000 kumulatívnych predajov v Spojenom kráľovstve.

Clo vo výške 10 % na auto vyrobené v Berlíne, ktoré vstupuje do Spojeného kráľovstva, je typ zmeny, ktorá sa prejaví skôr v cenníku než v politickom dokumente. A dopadá inak než colný príbeh, ktorý Británia uzavrela minulý týždeň, keď ministri odmietli kopírovať clá EÚ na autá vyrobené v Číne: toto by zdaňovalo európsku výrobu, nie čínsku.

Na čo si dať pozor

Rozhodnutie je na Komisii a členských štátoch a kalendár je krátky — akákoľvek zmena musí prejsť na strane EÚ a potom sa na nej treba dohodnúť s Londýnom ešte pred januárom. Ak sa to nestane, pravidlá začnú platiť podľa plánu a automobilky clo buď absorbujú, alebo ho prenesú do cien. Kupujúci v Británii sa v novom roku dozvedia, ktorá z možností nastala.