Od 1. septembra si francúzsky taxikár, ktorý si objedná elektromobil, môže nárokovať približne 3 500 eur, a až okolo 5 500 eur tam, kde sú v Európe vyrobené vozidlo aj jeho batéria. Okno sa zatvára 31. decembra. Pre Teslu nie je zaujímavá suma, ale prekážka, ktorú si program požičiava: francúzske environmentálne skóre, cez ktoré Model Y vyrobený v Berlíne prejde a Model 3 zo Šanghaja nie.

Čo program vypláca a z čoho sa platí

Ministerstvo ekologickej transformácie potvrdilo podmienky 12. augusta 2026 a posunulo štart o mesiac skôr oproti októbrovému termínu, ktorý v máji ohlásil minister dopravy Philippe Tabarot. Nárok zakladajú iba objednávky podané medzi 1. septembrom a 31. decembrom — štyri mesiace, kúpa alebo lízing, otvorené pre samostatných vodičov aj pre taxislužby.

Sumy sú zámerne približné. Nejde o rozpočtovú položku, ale o program Certificats d'Économies d'Énergie, a ministerstvo vo výpočtoch vychádza z 8 eur za MWh cumac a 14 eur pre tranžu précarité; ak sa trh s certifikátmi pohne, pohne sa s ním aj výplata. Rovnaký mechanizmus Francúzsko použilo pri podpore na jazdené elektromobily zavedenej v ten istý deň, a práve preto tam napokon vyšlo 337 eur namiesto štvorciferných súm, ktoré sa avizovali vopred. Berte 5 500 eur ako strop, nie ako cenu.

Podanie žiadosti znamená doložiť autorisation de stationnement, faktúru za montáž taxametra od schváleného pracoviska a osvedčenie o evidencii vozidla s údajom „taxi”.

Ktorá Tesla prejde cez sito

O nároku rozhodujú štyri kritériá: plne elektrický pohon, pohotovostná hmotnosť pod 2 400 kg, cena najviac 65 000 eur bez príplatkov a environmentálne skóre nad minimálnou hranicou.

Cena ani hmotnosť nevylučujú vo francúzskej ponuke Tesly nič podstatné — Model Y sa začína na 40 990 eurách a Premium Long Range RWD na 46 990 eurách, obe s veľkou rezervou pod limitmi.

Bolí až skóre. ADEME zverejňuje zoznam oprávnených vozidiel každý mesiac a výpočet zohľadňuje, kde bolo auto a jeho články vyrobené a akú vzdialenosť precestovali do Francúzska. Model Y sa montuje v Giga Berlin a na zozname je. Model 3 predávaný v Európe pochádza z Giga Shanghai a na zozname nie je — a práve preto Tesla vo Francúzsku zlacňuje Model 3 z vlastnej marže, kým Model Y nesie štátny bonus. Program pre taxi tento rozdiel dedí, namiesto toho aby ho menil.

Či Model Y dosiahne vyššie pásmo, zostáva nezodpovedané: ten krok navyše vyžaduje, aby bola v Európe vyrobená aj batéria, a Tesla pôvod článkov podľa VIN nezverejňuje.

Výnimka, ktorá obchádza väčšinu majiteľov Tesiel

Vodiči VTC si nárok uplatniť nemôžu. Všetky tri požadované doklady patria licencovanému taxi, takže vodiči prepravy s vodičom ostávajú úplne mimo programu.

Pre Teslu je to nesprávna polovica trhu. Model 3 je vo francúzskych mestách východiskovým vozidlom prepravy s vodičom, kým licencovaná taxislužba sa prikláňa k hybridným sedanom. Podpora dopadá na vodičov, ktorí si Teslu kúpia najmenej pravdepodobne, a obchádza tých, čo už jednou jazdia — a aj pre tých, ktorí požiadajú, je oprávnenou Teslou drahší Model Y, nie Model 3, ktorý branža skutočne používa.

Zhrnutie

Francúzsko má približne 60 000 taxíkov, z ktorých na vidieku bolo k máju 2026 elektrických len 4 %, a Automobile Propre očakáva za celé okno 1 500 až 5 000 žiadostí. Je to malý program.

Trvácnejší je precedens: dve podpory na kúpu financované z CEE za jediný mesiac, obe naviazané na environmentálne skóre a obe nastavené tak, aby odmenili európsku montáž. Pre Teslu to znamená trvalú výhodu pre Berlín a trvalý postih pre Šanghaj, teraz rozšírený do ďalšieho kúta francúzskeho trhu. Súkromní kupujúci majú stále k dispozícii balík v hodnote až 10 700 eur na Model Y.