Letisko Zürich 9. septembra 2026 oznámilo, že jeho dva automatizované elektrické kyvadlové autobusy teraz jazdia bez posádky na palube. Bezpečnostní vodiči, ktorí v nich od začiatku skúšobnej prevádzky sedeli, boli z vozidiel odstránení a letisko opisuje ich prevádzku ako SAE Level 4 na vymedzenej trase vo vlastnom areáli.
Čo sa v skutočnosti zmenilo
Kyvadlové autobusy jazdia od marca 2025, pričom technológiu dodáva čínska firma WeRide zameraná na autonómne riadenie. Od júna 2025 fungovali na úrovni Level 3 s bezpečnostným vodičom za volantom a zviezť sa mohli aj zamestnanci letiska. Krok urobený tento mesiac je úzko vymedzený, ale reálny: človek vo vnútri vozidla je preč. Počas jednotlivých fáz skúšobnej prevádzky autobusy najazdili viac než 15 000 kilometrov.
Neostali však samy na seba. Vzdialený kokpit v ZRH Innovation Hub v komplexe Circle, ktorý sa začal testovať v septembri 2025, teraz autobusy dozoruje a môže zasiahnuť. Obsluhujú ho bývalí bezpečnostní vodiči z partnerských spoločností Swissport a Krummen Kerzers, preškolení na prácu na diaľku.
Toto rozlíšenie stojí za jasné pomenovanie, pretože časť médií opísala nasadenie ako prevádzku „bez ľudského dozoru”. Ľudský dozor existuje. Čo neexistuje, je človek v autobuse.
| Fáza | Od | Dozor |
|---|---|---|
| Začiatok skúšobnej prevádzky | marec 2025 | Bezpečnostný vodič na palube |
| Level 3, preprava zamestnancov | jún 2025 | Bezpečnostný vodič na palube |
| Testovanie vzdialeného kokpitu | september 2025 | Bezpečnostný vodič na palube |
| Level 4 | september 2026 | Len vzdialený kokpit |
Harmonogram sa zároveň posunul. V septembri 2025 senior innovation manager Raphaël Glaesener povedal, že letisko očakáva prvé testy bez bezpečnostného vodiča „najskôr do konca roka”. Prišli zhruba deväť mesiacov po tomto najskoršom termíne.
Trasa nie je verejná cesta
Autobusy jazdia medzi vstupným bodom pre zamestnancov pri Gate 101 a prevádzkovým dvorom pri Gate 130 po oddelenej trase s niekoľkými zastávkami, ktorá nekríži rolovacie dráhy lietadiel. Prvé jazdy bez vodiča sa uskutočňujú naprázdno; zamestnanci by sa mali vrátiť na palubu po približne štyroch týždňoch testovania. Prevádzka oboch autobusov je zatiaľ naplánovaná len do konca roka 2026.
Pevná, uzavretá trasa s nízkou rýchlosťou pod vzdialeným dozorom je oveľa menší problém než neoznačená mestská ulica a letisko celú vec rámcuje skôr ako otázku personálu než autonómie samej osebe. „Automatizované riadenie neznamená, že ľudia zmiznú. Menia sa však úlohy,” povedal Glaesener. „Prevádzka bude aj efektívnejšia, pretože v budúcnosti bude môcť jeden zamestnanec dozorovať niekoľko autobusov.” Coralie Klaus Boecker, ktorá vedie ZRH Innovation Hub, predstavuje postupnú automatizáciu ako jednu z odpovedí na nedostatok kvalifikovaných pracovných síl.
Prečo by to malo zaujímať majiteľa Tesly
Európa odovzdáva svoje míľniky v bezvodičskej jazde niekomu inému než Tesle. WeRide stála aj za prvou ukážkou robotaxi na Slovensku a prvé skutočne bezvodičské verejné jazdy robotaxi na kontinente sa minulý týždeň rozbehli v Chorvátsku, nie v nemeckom alebo francúzskom meste. Tesla medzitým stále rokuje s Brandenburskom o kyvadlovej doprave bez vodiča a FSD (Supervised) zostáva pre európske zákaznícke vozidlá neschválené.
Nič z toho neznamená, že čínsky minibus na letiskovej ploche je pred FSD. Znamená to, že regulačná cesta k odstráneniu človeka z vozidla v Európe existuje a kráčajú po nej prevádzkovatelia, ktorí akceptujú oplotenú trasu a dispečerskú miestnosť. Tesla žiada niečo oveľa ťažšie: žiadne obmedzenie trasy a vôbec žiadny vzdialený kokpit.