Robotaxi spoločnosti WeRide absolvovalo prvú autonómnu testovaciu jazdu na Slovensku. Háčik je v nastavení: jazda sa uskutočnila na uzavretom okruhu a za volantom sedel bezpečnostný vodič, ktorého úlohou bolo sledovať jazdu a v prípade potreby zasiahnuť.
Čo sa vlastne stalo
Ide o prvý pohyb vozidla v rámci programu ohláseného v marci 2026, keď čínska firma WeRide zameraná na autonómne riadenie vstúpila na Slovensko s lokálnym partnerom ELEVATE Slovakia. Vozidlom je Robotaxi GXR od WeRide, ktoré sníma cestu pomocou lidaru a sústavy kamier, nie výlučne kamerami.
| Prvok | Stav |
|---|---|
| Prvá jazda | Absolvovaná, na uzavretom testovacom okruhu |
| Bezpečnostný vodič | Prítomný, za volantom |
| Pilotné mesto | Bratislava |
| Neskoršie fázy | Košice a Vysoké Tatry |
| Verejná komerčná prevádzka | Termín neoznámený |
Testovanie prebieha pod dohľadom Ministerstva dopravy SR, ktoré je zároveň dôvodom, prečo program existuje práve v tejto podobe. Ministerstvo pripravilo legislatívny rámec, ktorý povoľuje testovanie vozidiel bez fyzického vodiča za volantom — krok, ktorý rovnakým spôsobom neurobil žiadny iný členský štát EÚ. Uzavretý okruh a bezpečnostný vodič teda nie sú hranicou toho, čo slovenské právo umožňuje. Sú miestom, kde opatrný prevádzkovateľ začína.
Širší program presahuje rámec taxíkov. WeRide plánuje nasadiť svoje produkty Robotaxi, Robobus, Robovan a Robosweeper, pričom s Ministerstvom dopravy spolupracuje na mobilite cestujúcich, so Slovenskou poštou na logistike zásielok a s mestom Bratislava na komunálnom upratovaní. Zapojená je aj Slovenská akadémia vied a spoločnosť DiusAi zabezpečuje financovanie a technickú realizáciu.
Prečo by to malo zaujímať majiteľa Tesly
Tesla to v Európe zatiaľ nedokáže. FSD (Supervised) zostáva v celej EÚ neschválené a cesta Tesly vedie cez holandský RDW a proces UNECE, ktorý sa opakovane odkladá. Medzitým čínsky prevádzkovateľ jazdí so svojou technikou na európskom testovacom okruhu v rámci národného rámca napísaného pre testovanie bez vodiča.
Tento vzorec je dnes skôr normou než výnimkou. Nemecko v júli schválilo spoločnosti Momenta testovanie úrovne 4 na celom území a Waymo aj Pony.ai si rezervujú európske mestá, kým Tesla čaká na schválenie. Slovensko pridáva štvrtý údaj v poradí — a najpovoľnejší právny text z celej skupiny.
V tom, ako tieto schvaľovania fungujú, je reálna asymetria. Geograficky ohraničený prevádzkovateľ s lidarom, centrom diaľkového dohľadu a pomenovanou testovacou oblasťou predstavuje uzavretú regulačnú otázku: úrad dokáže riziko ohraničiť na okruh alebo mestskú časť. Tesla žiada o niečo štrukturálne ťažšie — systém založený výlučne na kamerách, v autách vo vlastníctve zákazníkov, na ktorejkoľvek ceste v krajine. Toto porovnanie automaticky nelichotí ani jednej strane, ale vysvetľuje, prečo WeRide jazdí v Bratislave, zatiaľ čo európski majitelia Modelu Y stále dostávajú len Autopilot.
Čo sledovať ďalej
Dve veci ukážu, či ide o skutočný posun alebo o príležitosť na fotografiu. Prvou je, kedy WeRide opustí uzavretý okruh a vyjde do bratislavských ulíc a či bezpečnostný vodič zostane. Druhou je, či slovenský rámec využije aj niekto ďalší — národný zákon povoľujúci testovanie bez vodiča má pre európsku debatu o autonómii oveľa väčšiu hodnotu, ak sa ho chopí druhý prevádzkovateľ alebo automobilka. Ani jedno nemá termín.