Brandenburské ministerstvo dopravy rokuje s Teslou o nasadení autonómnych kyvadlových vozidiel do vidieckych oblastí, kde linkové autobusy takmer nejazdia. Minister to potvrdil osobne. Neexistuje žiadna dohoda, žiadna trasa ani termín.
Čo odznelo
Robert Crumbach — od decembra 2024 podpredseda vlády a minister financií Brandenburska a od marca 2026 minister dopravy — pre regionálnu stanicu rbb uviedol, že ministerstvo skúma autonómne kyvadlové vozidlá pre riedko obsluhované časti spolkovej krajiny.
Jeho formulácia bola podmienená, no nie vágna: „Wo ein normaler Bus aufgrund mangelnder Nachfrage nicht oder nur sporadisch fährt, könnte ein fahrerloses Shuttle eine sinnvolle Alternative darstellen” — tam, kde bežný autobus pre nedostatok dopytu nejazdí alebo jazdí len sporadicky, by autonómne kyvadlové vozidlo mohlo predstavovať zmysluplnú alternatívu. Pri rozsahu zašiel ešte ďalej: keď budú právne schválenia a povolenia na svete, vie si veľmi dobre predstaviť plošné využitie naprieč vidieckym Brandenburskom.
Tesla bola menovaná ako jedna zo spoločností, s ktorými ministerstvo hovorí.
Problém, ktorý to má riešiť
Brandenbursko už prevádzkuje Rufbus — službu na zavolanie zabezpečovanú linkovými autobusmi, minibusmi a taxíkmi, ktorá sa objednáva namiesto toho, aby jazdila podľa cestovného poriadku. Jej obmedzenia sú skôr praktické než technické: rigidné pohotovostné okná a akútny nedostatok vodičov. Vozidlo, ktoré vodiča nepotrebuje, odstraňuje oboje naraz.
Preto ministerstvo hovorí o rozšírení Rufbusu, a nie o robotaxi službe. Nejde o návrh postaviť Tesla robotaxi proti taxíkom v Berlíne. Ide o návrh vyplniť medzery v sieti, ktorá si nemôže dovoliť poslať prázdny autobus do dediny dvakrát denne.
Nemecko má zákon. Tesla nemá schválenie.
Legislatívny základ je hotový. Zákon o cestnej premávke bol v roku 2021 novelizovaný tak, aby umožňoval vozidlá úrovne SAE Level 4, a nariadenie AFGBV z mája 2022 stanovilo technické a procesné požiadavky. Schválenie udeľuje KBA, platí pre vymedzenú geograficky ohraničenú prevádzkovú oblasť a vyžaduje, aby prevádzkovateľ predložil bezpečnostné odôvodnenie.
Tá medzera má tvar Tesly.
| Spoločnosť | Stav v Nemecku |
|---|---|
| Tesla | FSD neschválené; posudzovanie KBA prebieha |
| Momenta | celonemecké schválenie testovania Level 4, júl 2026 |
| Waymo | Munich označený za prvé mesto v EU; teraz mapovanie, jazdy bez vodiča cielené na koniec roka 2027 |
| ZF | celonemecké povolenie na testovanie Level 4 |
Tesla je jediné meno v tabuľke bez akéhokoľvek povolenia. Jej systém asistencie vodiča zostáva v posudzovaní zo strany KBA, kde bola podľa dostupných informácií kameňom úrazu rýchlosť na diaľnici, zatiaľ čo Momenta získala celonemecké schválenie testovania Level 4 v júli a Waymo si pred pár dňami vybralo Munich za svoje prvé robotaxi mesto v EU.
Ministerstvo môže viesť rokovania so spoločnosťou, ktorej systém zatiaľ nie je v jeho krajine legálny na cestách. Nemôže s ňou však podpísať zmluvu o poskytovaní služby.
Prečo Brandenbursko a čo to znamená pre Európu
Grünheide. Jediná európska továreň Tesly stojí práve v tejto spolkovej krajine, čo dáva ministerstvu partnera s miestnou adresou a Tesle argument domáceho trhu, aký nemá nikde inde v Európe.
Širším signálom je to, koho pozývajú. Európske robotaxi plány boli doteraz komerčnými projektmi, ktoré žiadali o povolenie — Waymo v Munichu, Momenta na testovacích značkách. Toto je verejný orgán, ktorý menuje Teslu ako možného prevádzkovateľa dotovanej vidieckej dopravy, teda v role, ktorá so sebou nesie pravidlá verejného obstarávania a záväzky verejnej služby. Ak k tomu niekedy dôjde, nebude to vyzerať ako Austin.
Čo brať s rezervou
Rokovania nie sú pilotný projekt a pilotný projekt nie je služba. Nebola pomenovaná žiadna trasa, model prevádzky, typ vozidla ani harmonogram a Tesla sa verejne nevyjadrila. Crumbachova podmienka — keď budú právne schválenia a povolenia na svete — nesie váhu celej vety a pre Teslu v Nemecku nie je ani zďaleka splnená.