Každé vzdialené prevzatie kontroly v dátach o nehodách Tesla Robotaxi sa skončilo kolíziou. Päť z piatich v 36 hláseniach NHTSA.

Najnovšie hlásenia Tesla o nehodách pre americký Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) pridávajú ďalšie dve kolízie Robotaxi, pri ktorých vozidlo ovládal vzdialený operátor, nie jazdný softvér. V verejných záznamoch je takýchto prípadov už päť a každý z nich sa skončil nárazom vozidla do niečoho.

Dve hlásenia sa týkajú incidentov z augusta 2026 a boli podané v septembri podľa príkazu Standing General Order NHTSA, pravidla, ktoré prevádzkovateľom automatizovaného riadenia ukladá povinnosť hlásiť nehody. TeslAnt priamo preskúmal zverejnený súbor incidentov regulátora: Tesla má teraz v spise 36 jedinečných hlásení incidentov Robotaxi, oproti 22 v čase, keď bola nehoda v Houstone prvýkrát kódovaná ako vzdialená prevádzka v júli.

Čo uvádzajú dve nové hlásenia

V oboch prípadoch ide len o materiálne škody, bez cestujúcich na palube, a oba nesú štruktúrovaný kód operátora Tesla „Remote (Commercial / Test)“, prvýkrát použitý pri májovej nehode v Houstone, keď vozidlo narazilo do pňa stromu. Takto sú teraz kódované tri z piatich prípadov. Ďalšie dva, z júla 2025 a januára 2026 v Austine, sa stali viditeľnými až po tom, ako Tesla v máji odtajnila opisy svojich nehôd: teleoperátor naviedol jedno vozidlo cez obrubník do plota pri 8 mph a ďalšie do stavebnej bariéry pri 9 mph.

Päť z piatich

Každé hlásenie má rovnaký scenár. Automatizovaný systém uviazne alebo požiada o pomoc, človek vozidlo vzdialene prevezme a narazí do niečoho. Škody sú zanedbateľné a pri žiadnom z piatich prípadov sa nikto nezranil. Problémom je menovateľ: Tesla nezverejňuje, ako často vzdialení operátori zasahujú, takže nemožno vypočítať žiadnu mieru. Verejnosť môže vidieť len to, že v dátach o nehodách sa objavilo päť prevzatí kontroly a všetkých päť sa skončilo kontaktom.

Súbor ako celok zaznamenáva incidenty s nízkou závažnosťou. Z 36 hlásení sa 32 týka len materiálnych škôd, dve zaznamenávajú žiadne zranenia a dve uvádzajú ľahké zranenia, v jednom prípade s návštevou nemocnice. Dvadsaťšesť sa stalo v Austine, sedem v Dallase, dve v Houstone a jedno v Tampe. Deväť pochádza len z augusta, zatiaľ najrušnejšieho mesiaca.

Ako Waymo rieši rovnaký problém

Hlavný konkurent Tesla v robotaxi svoje stanovisko uviedol do záznamu. V liste americkému senátorovi Edovi Markeymu z februára 2026, ktorý citoval Electrek, Waymo napísalo, že „nepoužilo vzdialené riadenie ani ‚teleoperácie‘, pri ktorých človek vykonáva úlohu dynamického riadenia“. Jeho vzdialený personál poskytuje vozidlu pokyny, ktoré môže prijať alebo odmietnuť; neriadi ho. Jedinou výnimkou Waymo je vyškolený pracovník, ktorý uviaznuté vozidlo posunie vpred pri 2 mph s pevne nastavenými uhlami riadenia — nástroj, ktorý podľa spoločnosti nikdy nebol použitý mimo výcviku. Obe spoločnosti vytvorili spôsob, ako zachrániť uviaznuté vozidlo. Jedna ho obmedzila na plazivú rýchlosť a nikdy ho nepoužila na verejnej ceste; druhá zaznamenala päť zásahov, ktoré sa skončili kolíziou.

Prečo na tom v Európe záleží

Vzdialené riadenie znamená oneskorenie, obmedzený pohľad z kamier a žiadny fyzický cit pre vozidlo a európske právo už naň zaujalo stanovisko. Nemecký rámec pre bezvodičovú prevádzku z roku 2021 umožňuje technickému dohľadu uvoľniť alebo vetovať manéver, nie vozidlo vzdialene riadiť. Slovenský zákon o automatizovaných vozidlách, o ktorom TeslAnt informoval v septembri, obmedzuje vzdialeného operátora na jedno vozidlo naraz. Tesla v Európe nemá žiadnu bezvodičovú službu ani povolenie na jej prevádzku. Keď oň požiada, ako prvá zaznie otázka, kto drží volant, keď sa softvér vzdá — a americké dáta na ňu už odpovedajú: človek, na diaľku, a nie vždy dobre.