Tesla 15. mája 2026 potichu opätovne podala americkej National Highway Traffic Safety Administration všetkých 17 svojich hlásení o nehodách Robotaxi, tentokrát s predtým začiernenými opismi v plnom znení. Hlásenia pokrývajú celé obdobie pilotnej prevádzky Robotaxi v Austine, od júla 2025 do marca 2026, a potvrdzujú, že Tesla bola jediným veľkým prevádzkovateľom autonómnych vozidiel, ktorý podával úplne začiernené hlásenia o incidentoch ADS, kým Waymo, Zoox, May Mobility, Avride a ďalší poskytovali ku každému incidentu viacodsekové opisy.
Prečo boli hlásenia doteraz začiernené
Podľa stáleho všeobecného príkazu NHTSA k automatizovaným jazdným systémom musia prevádzkovatelia podávať hlásenia o nehodách podľa Part 579 do piatich dní od akéhokoľvek incidentu s účasťou ADS. Príkaz povoľuje začiernenia pre skutočné obchodné tajomstvá, no agentúra dala jasne najavo, že opisy nehôd samy osebe dôvernými obchodnými informáciami nie sú. Tesla napriek tomu začiernila každý riadok opisu v každom hlásení Tesla Robotaxi, ktoré od začiatku pilotnej prevádzky v Austine 22. júna 2025 podala, kým všetci ostatní prevádzkovatelia hlásiaci podľa toho istého príkazu zverejňovali svoje opisy v plnom znení.
Tesla túto zmenu politiky verejne nevysvetlila. Nezačiernené verzie sa objavili vo verejnej databáze NHTSA cez noc zo 14. na 15. mája 2026.
Čo sa pri 17 nehodách v skutočnosti stalo
Opisy potvrdzujú to, čo vyšetrovatelia sledujúci program dlho tušili: samotná autonómna jazdná štruktúra nebola pri väčšine incidentov vinná. Vzorec sa zhoduje s tým, čo Waymo hlásilo z Phoenixu a San Francisca, kde väčšina nehôd s ADS sú nárazy zozadu alebo bočné odery spôsobené nepozornými ľudskými vodičmi v iných vozidlách.
Tri incidenty v súbore údajov sú odlišné a práve tie priťahujú pozornosť:
| Dátum | Miesto | Čo sa stalo | Rýchlosť |
|---|---|---|---|
| July 2025 | stavenisko v Austine | Diaľkový operátor prevzal riadenie od stojaceho ADS, vošiel do dočasnej zábrany a poškriabal ľavý predný blatník a pneumatiku | ~9 mph |
| July 2025 | Austin | Bezpečnostný dozor eskaloval situáciu, pretože ADS sa odmietol pohnúť; diaľkový operátor prevzal riadenie a vyšiel s autom na obrubník a do kovového plota (jediné zranenie v súbore údajov, bez hospitalizácie) | ~8 mph |
| September 2025 | Austin | ADS nedokázal vyhnúť sa psovi, ktorý vbehol na ulicu; zviera následne ušlo | nízka rýchlosť |
| September 2025 | Austin | Robotaxi vykonalo nechránené odbočenie doľava na parkovisko a narazilo do kovovej reťaze | nízka rýchlosť |
Pri oboch nehodách s diaľkovým operátorom sedel za volantom bezpečnostný dozor a vo vozidle neboli žiadni cestujúci. Ani jeden zo 17 incidentov neviedol k vážnej nehode zavinenej samotným ADS Tesly a iba jeden sa skončil nahláseným zranením — náraz do plota pod riadením diaľkového operátora.
Čo sú diaľkoví operátori a prečo na nich záleží
Diaľkový operátor je vzdialený ľudský vodič, ktorý môže prevziať Robotaxi z kancelárie Tesly v okamihu, keď palubný systém prestane reagovať alebo odmietne pokračovať. Tesla nikdy verejne nezverejnila mieru zapojenia diaľkového riadenia, ale nezačiernené hlásenia jasne ukazujú, že sa program oň opiera: v dvoch zo 17 incidentov sa zrážka stala v čase, keď vozidlo z diaľkového pracoviska riadil človek pri veľmi nízkej rýchlosti. Ide o iný typ zlyhania než o chybu autonómneho systému a komplikuje to porovnanie s Waymom, ktorého vzdialení operátori skôr radia, než riadia.
Údaje tiež vyvracajú agresívnejšie podanie tohto odtajnenia v niektorých médiách. Sám autonómny stack Tesly podľa všetkého za jedenásť mesiacov prevádzky na verejných cestách v Austine nespôsobil žiadnu vážnu nehodu — program je však stále malý. Nezávislé odhady umiestňujú flotilu v Austine pod 40 vozidiel oproti zhruba 1 500 vozidlám Waymo v štyroch amerických metropolách.
Čo to znamená pre európske plány Robotaxi
Tesla európskym regulátorom oznámila, že plánuje rozšíriť Robotaxi do EÚ, len čo národné schválenia budú nasledovať aprílové 2026 zelené svetlo Netherlands pre FSD (Supervised). Nezačiernené hlásenie nehôd je teraz fakticky súčasťou latky súladu NHTSA; európsky ekvivalent — Regulation (EU) 2019/2144 a posledná zmena UN R-171 — takisto vyžaduje podrobné opisy incidentov pre každý skúšobný program ADS úrovne Level 4. Tým, že Tesla zosúladí svoje americké podania s touto normou, odpadá jedna z námietok, ktoré európski regulátori vzniesli v neverejnom dialógu.
Pre európskych majiteľov Tesly je bezprostrednejším čítaním to, že autonómny stack si počína približne rovnako dobre ako Waymo počas ich porovnateľných období uvedenia. Dve nehody pod kontrolou diaľkového operátora sú pripomienkou, že Robotaxi je stále hybridný systém, nie čistý ADS — užitočný kontext nabudúce, keď Tesla program predstaví na earnings call.