Slovensko má odteraz zákon pre autá, v ktorých na mieste vodiča nikto nesedí. Parlament schválil rámec pre plne automatizované vozidlá a účinnosť nadobúda 1. decembra 2026.
Zaujímavé nie je to, že ich Slovensko povolilo. Zaujímavé je, ako úzko zákon vymedzuje, čo smie človek na diaľku robiť.
Tri brány, v poradí
Prevádzkovateľ nemôže jednoducho vypustiť auto bez vodiča na verejnú cestu. Zákon schvaľovanie rozdeľuje na etapy a každú treba zvládnuť skôr, než sa otvorí ďalšia.
| Etapa | Čo si vyžaduje |
|---|---|
| Testovanie | Prebieha v zabezpečenom priestore, aby sa overila funkčnosť automatizovaného systému, bezpečnostné vlastnosti vozidla a jeho technická kompatibilita |
| Skúšobná prevádzka | Povolenie udelené po úspešnom ukončení testovania |
| Licencia prevádzkovateľa | Vydáva Ministerstvo dopravy Slovenskej republiky so stanoviskom polície |
Prevádzka plne automatizovaného vozidla bez takejto licencie je pokutovaná sumou 5 000 až 50 000 eur, a to rovnako pre fyzické osoby ako pre firmy.
Pravidlo jeden operátor – jedno vozidlo
Každé licencované vozidlo musí byť pod nepretržitým technickým dohľadom riadiaceho centra, ktoré dokáže zasiahnuť na diaľku a bezpečne auto zastaviť. To je už v európskej legislatíve štandard.
Čo štandardné nie je, je obmedzenie kladené na človeka. Počas zásahu smie operátor na diaľku obsluhovať len jedno vozidlo a nesmie súčasne dohliadať na ďalšie. Zrozumiteľne povedané: slovenskú flotilu áut bez vodiča nemôže riadiť jeden človek sledujúci stenu obrazoviek, pretože v okamihu, keď auto potrebuje pomoc, je mu operátor k dispozícii výhradne.
Toto je ekonomické jadro prevádzky bez vodiča a Slovensko ho zakotvilo do zákona namiesto toho, aby ho nechalo na prevádzkovateľovi. Práve pomery asistencie na diaľku určujú, ako sa skladajú náklady robotaxi flotily na kilometer, a krajina, ktorá tento pomer počas zásahov fixuje na jedna k jednej, stanovila spodnú hranicu personálnych nákladov každej flotily na svojich cestách.
Prečo by si to mal majiteľ Tesly prečítať
Slovensko nepíše pravidlá v abstraktnej rovine. Krajina už v auguste cez domáceho partnera hostila prvé testovacie jazdy robotaxi od WeRide a tento zákon je to, čo z ukážky robí niečo, za čím stojí licencia.
Pre Teslu konkrétne je podstatné, že rámec kladie požiadavky na systém, nie na značku. Neexistuje tu celoštátne schválenie spotrebiteľskej funkcie kúpenej s autom – licencia sa viaže na prevádzkovateľa, ktorý vozidlá prevádzkuje pod dohľadom, čo sedí na službu robotaxi a nesedí na súkromne vlastnené auto s FSD Supervised. Slovenský majiteľ z tohto zákona žiadne nové povolenie nezískava.
Čo zákon prináša, je šablóna. Štáty strednej Európy legislatívne riešia autonómiu jeden po druhom – Česko prijalo novelu pre úroveň 3 ešte pred rokom 2026 – a každý národný pravidelník pridáva súbor podmienok, ktoré musí prevádzkovateľ splniť krajinu po krajine. Deklarovaná ambícia Tesly prevádzkovať európsku službu robotaxi naráža presne na toto: nie na jedno schválenie, ale na celý rad schválení, každé s vlastnými pravidlami dohľadu a vlastným ministerstvom.
Zákon je schválený a datovaný. Prvú licenciu podľa neho nemožno vydať pred 1. decembrom a verejne o žiadnu nikto nepožiadal.