Nehoda, ktorú Tesla zakódovala ako vzdialené riadenie
Tesla podala na americkej Národnej správe pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) štyri nové hlásenia o nehodách Robotaxi a jedno z nich je nezvyčajne úprimné v tom, kto mal vozidlo pod kontrolou. Pri incidente v Houstone navigoval vozidlo do skrytého pňa vzdialený operátor Tesly — nie autonómny systém riadenia vozidla. Podľa podania ide o tretiu nehodu, ktorú Tesla nahlásila a pri ktorej kolíziu spôsobil človek ovládajúci auto na diaľku, a o prvú, ktorú spoločnosť formálne zakódovala ako „vzdialené riadenie”.
Čo sa stalo
Podľa vlastného vylíčenia Tesly pre NHTSA stál Model Y na slepej obytnej ulici a potreboval pomoc s výjazdom. Kým bol automatizovaný systém riadenia „vzdialene podporovaný” pri vychádzaní zo slepej ulice, vozidlo sa presunulo na trávnatý svah. Keď sa operátor vzdialenej asistencie ďalej pokúšal vozidlo vyprostiť, auto sa dostalo do kontaktu s pňom, ktorý nebol viditeľný.
Škoda bola nepatrná. Hlásenie uvádza iba škodu na majetku, žiadne zranenia, žiadne aktivovanie airbagov a žiadnu potrebu odťahu. Zaznamenaná rýchlosť pred nehodou bola iba 2 mph. Inými slovami, išlo o nízkorýchlostný vyprosťovací manéver, ktorý sa mierne zvrtol, nie o vysokorýchlostné zlyhanie autonómie — ale klasifikácia je dôležitá.
Prečo je označenie „vzdialené riadenie” významné
Služba Robotaxi od Tesly sa spolieha na vzdialených ľudských operátorov, ktorí môžu prevziať kontrolu nad zaseknutým vozidlom alebo mu pomôcť. Kritici tvrdia, že niektoré incidenty pripisované hardvéru alebo prostrediu v skutočnosti zahŕňajú človeka pri obrazovke, ktorý urobí nesprávne rozhodnutie. Tým, že Tesla túto nehodu v Houstone výslovne zakódovala ako vzdialené riadenie, jej podanie potvrdzuje, že vzdialení operátori sú aktívnou súčasťou riadiacej slučky — a že aj oni môžu spôsobiť kolízie.
Skoršie zverejnenia NHTSA z tohto roka už ukázali nehody Robotaxi spojené so vzdialenými operátormi vrátane prípadov, keď záložný systém kontaktu nezabránil. Nové podania dopĺňajú obraz programu, ktorý sa stále prepracúva komplikovanými hraničnými prípadmi dozorovanej autonómie vo veľkom rozsahu.
Európsky pohľad
Služba Robotaxi od Tesly v Európe nefunguje a regulačná cesta pre bezvodičské zdieľanie jázd je tu oveľa prísnejšia než v Texase. Údaje sú však relevantné pre európskych regulátorov a majiteľov z dvoch dôvodov. Po prvé, priamo prispievajú do debaty o tom, do akej miery by sa vzdialená asistencia s človekom v slučke mala počítať ako „autonómna”. Po druhé, ten istý softvérový základ FSD tvorí chrbtovú kosť asistenčných funkcií Tesly s dozorom vodiča, ktoré postupne prichádzajú na európske cesty. Transparentné hlásenie nehôd — aj to nelichotivé — je presne ten druh dôkazov, ktoré budú úrady EÚ zvažovať pri rozhodovaní, ako ďaleko týmto systémom dovolia zájsť.
Zatiaľ je posolstvo úzke, ale skutočné: keď Tesla Robotaxi havaruje, príčinou nie je vždy softvér. Niekedy je to človek, ktorý ho ovláda z diaľky.