Rodina z Kirklandu vo Washingtone žaluje Teslu v súvislosti s incidentom, ktorý sa podľa nej začal tým, že vozidlo vôbec nič nerobilo. Podľa žaloby Linh Nguyen 29. júna 2023 stál na červenej so svojou vtedy 14-ročnou dcérou vedľa seba, keď jeho Model X z roku 2023 bez dotyku pedála zrýchlil do križovatky.
Prípad bol podaný na Vyššom súde okresu King. Tesla ho 23. septembra 2026 presunula na federálny súd, čo tento trojročný incident dostalo tento týždeň do správ.
Čo žaloba tvrdí
Križovatka sa nachádza na 144th Street Northeast a 124th Avenue Northeast, východne od Seattlu. Podanie uvádza, že stojace vozidlo bez varovania zrýchlilo, vysokou rýchlosťou prešlo cez križovatku a narazilo do obrubníka tak silno, že mu praskli pneumatiky, pričom Nguyen nedokázal zabrzdiť ani vozidlo vyviesť z tejto situácie riadením.
| Prvok | Čo uvádza podanie |
|---|---|
| Vozidlo | 2023 Tesla Model X |
| Dátum a miesto | 29. júna 2023, Kirkland, Washington |
| Údajné správanie | Zrýchlenie zo stojaceho vozidla cez červenú, bez zásahu vodiča |
| Zranenia vodiča | Krk, chrbát, rameno, kolená, ľavá strana; závraty a zmätenosť |
| Spolujazdec | Dcéra, vtedy 14-ročná, zranená a vo vážnom psychickom rozrušení |
| Obvinený systém | Autopilot |
Teória konkrétne označuje Autopilot: že nedokázal vozidlo udržať zastavené, zrýchlil bez vstupu a bránil Nguyenovi znovu získať kontrolu. Žaloba tiež tvrdí, že Tesla vedela o bezpečnostných rizikách a nadhodnocovala schopnosti technológie — Nguyen uvádza, že za ňu zaplatil približne o 15 000 dolárov viac. Rodina žiada náhradu škody za zranenia, emocionálnu ujmu, zdravotnú starostlivosť, stratu rodinného spoločenstva, zníženú hodnotu vozidla a vyššie poistné. Tesla sa nevyjadrila.
Tvrdenie sa nachádza medzi dvoma kategóriami
Väčšina súdnych sporov týkajúcich sa Autopilot sa týka vozidla, ktoré nezastavilo pred niečím. Tento sa týka vozidla, ktoré údajne nezostalo stáť, a to je odlišné technické tvrdenie.
Náhle zrýchlenie zo stojaceho vozidla je klasická sťažnosť na zámenu pedálov, ktorá sa už štyridsať rokov objavuje pri každej značke automobilov. Obvinenie Autopilot je samostatné tvrdenie — že systém asistencie vodiča bol aktívny na červenej a prikázal krútiaci moment. Podanie nevysvetľuje, čo z toho myslí, a nič zverejnené nepotvrdzuje, že Autopilot bol zapnutý. To rozhoduje o tom, od akých dôkazov sa bude prípad odvíjať: Tesla nepretržite zaznamenáva polohu pedála, príkazy krútiaceho momentu a vstupy brzdenia a táto telemetria už vyriešila predchádzajúce spory tohto druhu.
Regulátor sa tým zaoberal v marci
Federal Register 30. marca 2026 zverejnil zamietnutie petície NHTSA týkajúcej sa chyby DP23-001. Podal ju vyšetrovateľ Costas Lakafossis v marci 2023 a žiadala stiahnutie približne 2.26 milióna Tesiel vyrobených od roku 2013 s argumentom, že jazda jedným pedálom zvyšuje pravdepodobnosť, že vodiči pri snahe stlačiť brzdu stlačia akcelerátor.
NHTSA nezistila žiadnu chybu súvisiacu s bezpečnosťou, žiadny konštrukčný faktor zvyšujúci pravdepodobnosť zámeny pedálov a údaje vozidiel ukazovali, že autá fungovali podľa návrhu. Zamietnutie nie je pre občiansky súd záväzné, ale znamená to, že tento prípad prichádza šesť mesiacov po tom, čo agentúra s právomocou predvolať údaje Tesly preskúmala rovnakú triedu tvrdení naprieč 2.26 milióna vozidiel a rozhodla sa nekonať. Práve na odlíšenie prípadu od tohto zistenia zrejme slúži rámcovanie cez Autopilot.
Čo si z toho má vziať Európa
Priamo málo: incident vo Washingtone, federálny súd v US a príklad modelu pred modernizáciou, ktorý Tesla v marci 2026 prestala vyrábať. Dôvodom na sledovanie je december. Revidovaná smernica EU o zodpovednosti za výrobky zahŕňa softvér a asistenciu vodiča do režimu zodpovednosti za výrobky a, ako TeslAnt uviedol, keď sa tento termín priblížil, presúva časť dôkazného bremena na výrobcu, ak žalobca nemôže primerane získať technické údaje. V Spojených štátoch sa tieto prípady vedú o prístup k vlastnej telemetrii Tesly a Tesla aspoň jeden spor urovnala, namiesto toho, aby umožnila porote ju posúdiť — smrť pri náraze do hasičského vozidla, ktorá sa skončila pred tým, než boli Muskove tvrdenia o Autopilot overené na otvorenom súde. Európsky žalobca, ktorý by toto tvrdenie uplatnil po decembri, by nemusel spätne analyzovať, čo vozidlo urobilo; mohol by požiadať súd, aby nariadil Tesle tieto údaje predložiť.
Žiadny súd toto tvrdenie nepreskúmal, Tesla naň neodpovedala a federálny regulátor už preskúmal základný jav v celom vozovom parku a nenašiel nič, čo by si vyžadovalo stiahnutie vozidiel z trhu.