Dňa 9. decembra 2026 uplynie lehota, do ktorej majú členské štáty EÚ previesť smernicu (EÚ) 2024/2853 do národného práva. Nahrádza režim zodpovednosti za produkty, ktorý platí pre európskych výrobcov od roku 1985 — text napísaný v čase, keď produkt znamenal fyzický predmet, ktorý opustil továreň hotový. Nový hovorí, že produktom je aj softvér, a to vrátane aktualizácie, ktorú si auto cez noc stiahne.
Pre Teslu, ktorej vozidlá menia svoje správanie prostredníctvom aktualizácií over-the-air častejšie než vozidlá ktorejkoľvek inej automobilky, ide o najzávažnejšiu tohtoročnú zmenu pravidiel EÚ, ktorá sa netýka typového schvaľovania.
Čo sa teraz považuje za chybu
Smernica rozširuje definíciu „produktu” na vstavaný, samostatný a cloudový softvér: firmvér, operačné systémy, systémy AI a digitálne služby integrované s vozidlom, ak by bez nich vozidlo nedokázalo plniť svoju funkciu. Navigácia a hlasoví asistenti sú uvedení ako príklady.
Tým sa do okruhu zodpovednosti dostáva niekoľko vecí, o ktorých sa doteraz tvrdilo, že stoja mimo neho:
| Teraz môže byť chybou | Doteraz sporné |
|---|---|
| Chybná aktualizácia softvéru over-the-air | Zmeny dodaného auta po predaji |
| Známa bezpečnostná zraniteľnosť ponechaná bez záplaty | Nedodanie aktualizácie |
| Správanie adaptívneho alebo samoučiaceho sa systému | Výstupy nešpecifikované pri výrobe |
| Bezpečnostne relevantná aktualizácia, ktorú výrobca nikdy nevydal | Opomenutie namiesto fyzickej chyby |
Lehota zodpovednosti je desať rokov od okamihu uvedenia produktu na trh, predĺžená na dvadsaťpäť rokov pri skrytej ujme na zdraví.
Dôkazné bremeno sa presúva
Toto je časť, na ktorú sa sústreďujú európski právnici, a časť, ktorou otvoril svoje spravodajstvo český web auto.cz: doteraz musel vodič, ktorý tvrdil, že nehodu spôsobil elektronický systém, toto tvrdenie dokázať.
Smernica zavádza vyvrátiteľné domnienky. Chybnosť možno predpokladať tam, kde výrobca nepredloží relevantné dôkazy nariadené súdom, kde produkt porušuje záväzné bezpečnostné požiadavky alebo kde ide o zjavnú poruchu. Príčinnú súvislosť možno predpokladať tam, kde škoda typicky zodpovedá danej chybe a kde technická alebo vedecká zložitosť robí dokazovanie pre poškodeného neprimerane ťažkým.
Súdy zároveň získavajú právomoc nariadiť sprístupnenie interných záznamov — vývojovej dokumentácie a telemetrie zo záznamníka údajov o udalosti, ktorý je v autách v EÚ povinný od roku 2022. Výrobca musí technické dôkazy predložiť v prístupnej a zrozumiteľnej podobe.
Praktický dôsledok: majiteľ, ktorý namieta opakované fantómové brzdenie, už nemusí spätne analyzovať percepčný softvér. Ak je porucha zjavná, výrobca musí preukázať, že systém fungoval tak, ako mal.
Obmedzenie, ktoré treba poznať
Smernica sa vzťahuje na produkty uvedené na trh alebo do prevádzky po 9. decembri 2026. Už dodané autá zostávajú v režime z roku 1985. Články, podľa ktorých automobilky „budú od decembra zodpovedné” za svoje asistenčné systémy vo všeobecnosti, rozsah nadhodnocujú.
Skutočne nevyjasnená zostáva samotná OTA aktualizácia. Výrobcu, ktorý podstatne upraví produkt po jeho uvedení na trh, možno na účely zodpovednosti považovať za jeho výrobcu — čo otvára, ale jednoznačne nezodpovedá otázku, či auto z roku 2026, ktoré dostane aktualizáciu v roku 2028, tým túto aktualizáciu vtiahne do nového režimu. Dá sa čakať, že to vyriešia súdy, nie zákonodarcovia.
Členské štáty môžu tiež vypustiť obranu „stavom vedeckých a technických poznatkov”, na základe ktorej sa výrobca zbaví zodpovednosti za chybu, ktorú v danom čase nebolo možné vedecky odhaliť. Tam, kde ju krajina vynechá, stráca výrobca systémov autonómnej jazdy významný štít. Transpozícia je vecou jednotlivých štátov, takže 10. decembra nebude mapa jednotná — porovnajte to s Čínou, ktorá tento august zodpovednosť výrobcu za autonómne systémy zakotvila do zákona o cestnej premávke.