Juhokórejská spotrebiteľská organizácia sa obracia na národného regulátora hospodárskej súťaže pre spôsob, akým Tesla propaguje Full Self-Driving (FSD). Organizácia Citizens United for Consumer Sovereignty podáva vo štvrtok 5. novembra 2026 sťažnosť na Kórejskú komisiu pre spravodlivú hospodársku súťaž (KFTC), informovala agentúra Reuters, ktorá dokument videla. Organizácia tvrdí, že Tesla zaviedla desaťtisíce zákazníkov, keď propagovala FSD (Supervised), hoci vedela, že väčšina áut, ktoré v Kórei predáva, ho nemôže legálne používať.
Regulátor sa vecou už zaoberá. Predstaviteľ KFTC agentúre Reuters povedal, že komisia začala reklamu Tesly na FSD vyšetrovať tento rok a od spoločnosti dostala písomné odpovede. Ďalšie podrobnosti neuviedol. Tesla na žiadosti agentúry Reuters o vyjadrenie nereagovala.
Čo organizácia požaduje
Sťažnosť žiada od KFTC tri veci:
- dočasný príkaz, ktorý Tesla Korea zakáže propagovať FSD pre vozidlá, ktoré ho nemôžu používať
- správne pokuty
- postúpenie prípadu štátnym vyšetrovateľom
Podľa sťažnosti Tesla v roku 2025 propagovala FSD ako „už čoskoro” a zverejnila demonštračné video natočené v Kórei bez toho, aby jasne uviedla, že funkciu môže používať len malá časť jej áut. „Tesla dosiahla značné tržby predajom drahého asistenčného systému bežným kupujúcim, ktorí ho nemôžu používať ani jediný deň,” povedal Choi Young-suk, ktorý má v organizácii na starosti automobilovú oblasť.
Prečo väčšina kórejských Tesiel nemá k FSD prístup
FSD je v Kórei legálne iba v autách vyrobených v USA. Tie sa dovážajú na základe dohody o voľnom obchode medzi Kóreou a USA, ktorá uznáva americké bezpečnostné normy. Model 3 a Model Y vyrábané v Shanghai takúto cestu nemajú. Riaditeľ Tesla Korea Seo Young-deuk v októbri v parlamente povedal, že FSD môže používať len asi 20 % Tesiel registrovaných v Kórei. Podľa vlastných údajov Tesly bol tento podiel na konci septembra 22,4 %, ako TeslAnt informoval, keď Tesla požiadala o schválenie pre autá vyrobené v Číne.
Údaje, ktoré Tesla poskytla Národnému zhromaždeniu a ktoré cituje Reuters, ukazujú, ako sa tento rozdiel zväčšoval:
| Tesla v Južnej Kórei | Údaj |
|---|---|
| Autá zo Šanghaja predané od roku 2023 | viac ako 170 000 |
| Predaj áut z Číny bez nároku na FSD, 2023 až 2025 | nárast viac ako päťnásobne |
| Nové Tesly predané v roku 2025, ktoré nemohli legálne používať FSD | 99% |
| FSD ako jednorazová výbava | 9 043 000 wonov (asi 6 726 $) |
| Predplatné FSD v súčasnosti | 150 000 wonov mesačne (asi 112 $) |
Koľko majiteľov áut bez nároku na FSD si ho skutočne kúpilo, nie je známe.
Na vypočutí 8. októbra Seo uviedol, že Tesla ministerstvo dopravy (MOLIT) formálne nepožiadala o testovanie FSD. O dva týždne neskôr Tesla podala žiadosť o certifikáciu. Vo vyjadrení pre jedného z poslancov, ktoré videla agentúra Reuters, MOLIT uviedlo, že FSD nespĺňa kórejské bezpečnostné predpisy vrátane požiadavky, aby vodiči držali ruky na volante.
Iná cesta ako súdny spor
Sťažnosť završuje rušné dva týždne pre FSD v Kórei. Polícia 27. októbra obvinila 80 majiteľov z montáže zariadení, ktoré odomykali FSD. Súd v Soule 29. októbra zamietol žalobu 89 majiteľov áut s HW3 o vrátenie peňazí s odôvodnením, že regulačné prieťahy nezavinila Tesla.
V tom prípade išlo o občianskoprávny nárok týkajúci sa toho, čo si majitelia kúpili. Sťažnosť na KFTC sa zameriava na to, ako bolo FSD propagované, a žiada komisiu, aby konala prostredníctvom vlastných príkazov a pokút, a nie cez súd.
Čo to znamená pre Európu
Európski kupujúci dostávajú rovnaký systém pod dohľadom vodiča pod iným názvom: Tesla ho teraz predáva ako Tesla Assisted Driving. Jeho schválenie prebieha cez holandský úrad RDW a vzťahuje sa na autá s HW4 bez ohľadu na to, kde boli vyrobené, vrátane Modelu 3 zo Shanghai; autá s HW3 sú vylúčené. KFTC neoznámila, kedy rozhodne.