Flámsko predložilo parlamentu vlastné čísla o nehodách s FSD. Diaľničné číslo je to malé.

Jedna z európskych vlád teraz oficiálne zverejnila vlastné čísla o systéme Full Self-Driving namiesto toho, aby opakovala tie od Tesly. Flámska ministerka mobility Annick De Ridder predložila 18. septembra 2026 Flámskemu parlamentu údaje o bezpečnosti systému FSD (Supervised) za obdobie od 11. júna do 31. augusta 2026 — prvé ucelené obdobie odvtedy, čo Flámsko systém povolilo. Zúčastnené vozidlá najazdili so zapnutým FSD 24,6 milióna kilometrov.

Titulok, ktorý sa rozšíril, znel „takmer desaťkrát menej nehôd”. To platí pre jednu polovicu údajov, pre druhú nie.

Dva typy ciest, dva veľmi odlišné výsledky

Mimo diaľnic je kontrast ostrý: so zapnutým FSD zhruba jedna zrážka na každých 9,5 milióna kilometrov, bez neho približne jedna na každý milión kilometrov. To je ten 9,6-násobný rozdiel, ktorý ministerka uviedla.

Na diaľnici sa však scvrkáva na niečo celkom bežné. FSD malo približne jednu zrážku na 3,8 milióna kilometrov, ľudskí vodiči približne jednu na 3,0 milióna. To je zníženie zhruba o štvrtinu — reálne, ale nie rádové, a práve toto číslo z titulkov vypadáva.

Ďalšie dva ukazovatele dopadli rovnako ako ten prvý: pri zapnutom FSD približne o 93 % menej aktivácií automatického núdzového brzdenia a o 82 až 90 % menej prudkých manévrov.

O aké zrážky išlo

V piatich zrážkach figurovali vozidlá zaradené do programu. Pri jednej z nich FSD nebolo zapnuté. Vyšetrovatelia nenašli žiadnu súvislosť medzi systémom a zvyšnými štyrmi, ktoré boli všetky ľahké, pri nízkej rýchlosti a bez zranení.

Čítajte tie čísla aj s ich obmedzeniami

K týmto číslam patria tri výhrady a ani jedna z nich nie je skrytá — vyplývajú zo spôsobu, akým sa údaje zbierali.

Počty sú nepatrné. Jedna zrážka mimo diaľnice a štyri na diaľnici nestačia na to, aby sa dala miera určiť s akoukoľvek presnosťou; jediná ďalšia nehoda v ktoromkoľvek stĺpci by pomerom výrazne pohla.

Porovnanie nie je rovnaké s rovnakým. Vodiči si vyberajú, kedy FSD zapnú, a majú sklon vyberať si podmienky, ktoré mu vyhovujú. Manuálny základ zahŕňa každý druh jazdy vrátane neprehľadných situácií, ktoré by vodič systému nikdy neodovzdal.

A systém je pod dohľadom. Právne zodpovedný zostáva človek, ktorý zasiahne, keď sa niečo pokazí, takže meraný je človek a softvér spoločne — nie softvér samotný. Zásah, ktorý zabráni nehode, sa v týchto číslach prejaví tak, že FSD nehodu nemalo.

Prečo to prichádza práve teraz

Technický výbor pre motorové vozidlá Európskej komisie hlasuje 6. októbra o rozšírení schválenia FSD a podklady pre toto hlasovanie doteraz dodávala prevažne Tesla — vrátane vlastného bezpečnostného odôvodnenia podľa článku 39 zverejneného 1. septembra. Flámsko je iný typ dokumentu: orgán členského štátu podáva vlastnému parlamentu správu o vlastnom monitorovaní, tri týždne pred hlasovaním.

Belgicko schválilo FSD (Supervised) 10. júna 2026 po približne 5 000 km testovania vo Flámsku a stalo sa tak piatym štátom EÚ, ktorý to urobil; ako šieste nasledovalo Slovinsko a Francúzsko v septembri oznámilo, že homologizáciu podporí po tom, čo ju v júli odmietlo. Belgicko je z nich prvé, ktoré ukázalo aj svoje výpočty.