Lítium-železo-fosfát je zvyčajne kompromisná chémia. Je lacnejšia, znáša nabíjanie na 100 % každú noc a vydrží — no na kilogram uchováva menej energie, takže automobilka pri prechode na ňu zvyčajne príde o časť dojazdu. Renault práve prešiel pri modeli Mégane E-Tech na LFP a namiesto toho získal dojazd.
Nový modelový rok, predstavený 25. septembra 2026, nahrádza odchádzajúci 60 kWh nikelový akumulátor 67 kWh LFP batériou. V cykle WLTP má vozidlo udávaný dojazd až 501 km, oproti predchádzajúcim 468 km — približne o 33 km viac vďaka chémii, ktorá mu mala dojazd ubrať.
Čo sa zmenilo
| Predchádzajúci model | Nový modelový rok | |
|---|---|---|
| Batéria | 60 kWh, nikelová | 67 kWh, LFP |
| Dojazd WLTP | 468 km | až 501 km |
| Špičkový DC nabíjací výkon | — | 165 kW |
| Nabíjanie 15–80 % | — | približne 24 minút |
| Motor | 220 hp | 218 hp (160 kW), 300 Nm |
| 0–100 km/h | — | 7,6 s |
Tvrdenie o nabíjaní je časť, ktorú treba sledovať. Renault uvádza, že nabitie z 15 na 80 % teraz trvá približne 24 minút, teda o štvrtinu menej než pri predchádzajúcom vozidle. LFP akumulátory sa v minulosti v chlade nabíjali pomaly a európsky kupujúci bude chcieť vidieť týchto 24 minút zopakovaných vo februári, než to bude považovať za ustálený fakt.
Renault zároveň zredukoval ponuku: jedna batéria, jeden motor, dve úrovne výbavy — Techno a Esprit Alpine. V Nemecku začína cena vozidla na €34 990, nezmenená napriek väčšiemu akumulátoru. Španielske ceny zatiaľ neboli zverejnené; súčasné vozidlo sa tam ponúka za €39 200, takže nemeckú cenu netreba chápať ako cenu platnú pre celú Európu.
Porovnanie s Teslou je bližšie, než naznačujú značky
Základná Tesla Model 3 so zadným náhonom v Európe tiež používa LFP články, čo z toho robí porovnanie rovnakej chémie namiesto sporu hatchbacku so sedanom. V dojazde je Tesla stále pohodlne vpredu — jej základné vozidlo so zadným pohonom v auguste dosiahlo 572 km WLTP vďaka pneumatikám s nízkym valivým odporom — a v Nemecku začína približne na €37 000 oproti €34 990 za Mégane.
Renault teda Model 3 nedobehol. Podarilo sa mu však zmenšiť odstup v segmente pod ním s použitím rovnakej chémie, za nižšiu cenu a bez jej zvýšenia. Presne toto musí zvážiť kupujúci Tesly, ktorý porovnáva vozidlo za €35 000 s vozidlom za €37 000.
Existuje aj druhotný dôvod, prečo tomu venovať pozornosť. LFP je chémia, ktorej odolnosť sa opakovane ukazuje v európskych flotilových údajoch — švédska štúdia zistila, že LFP akumulátor Tesly Model 3 si po 100 000 km zachoval najlepšiu kondíciu. To, že ju objemová európska značka nasadzuje do svojho kľúčového vozidla segmentu C a pritom získava väčší dojazd, je dôkazom, že penalizácia energetickej hustoty, ktorá držala LFP mimo bežných európskych áut, sa zmenšuje.
Pozícia Mégane v Európe
Mégane E-Tech bolo dobré auto so slabnúcou pozíciou: na trh prišlo v roku 2022 a teraz sa nachádza v segmente zaplnenom novšími platformami aj vlastným Renaultom R5. Väčšia a lacnejšia batéria s vyšším dojazdom a rýchlejším nabíjaním pri nezmenenej základnej cene je najužitočnejšia vec, ktorú preň Renault mohol urobiť bez jeho výmeny.
Či to bude stačiť, je otázka pre registračné údaje. Na domácom trhu Renaultu v auguste Model Y viedol rekordný 38 % podiel BEV so 4 622 registráciami, dvojnásobkom oproti druhému Renaultu 5 — a Mégane sa nedostalo do prvej päťky v mesiaci, keď sa tam umiestnili tri ďalšie Renaulty. Zisk 33 km dojazdu to sám osebe nevyrieši.