Rozsiahla švédska štúdia stavu batérií z reálnej prevádzky priniesla pre majiteľov Tesly vyvážený verdikt: batéria z lítium-železo-fosfátu (LFP) v Modeli 3 patrí medzi najodolnejšie batérie na cestách, zatiaľ čo staršie niklové batérie sa v rebríčku prepadajú nižšie.
Čo štúdia merala
Carla, švédske trhovisko s ojazdenými elektromobilmi, zhromaždila 9 954 testov stavu batérií vykonaných v rokoch 2022 až 2026 na vozidlách, ktoré najazdili viac než 100 000 kilometrov (približne 62 000 míľ). Analýza zoraďuje 20 modelov podľa toho, koľko z pôvodnej využiteľnej kapacity im pri tomto nájazde zostáva.
Hlavné zistenie je pre celé odvetvie upokojujúce: každý model z prvej dvadsiatky si zachoval viac než 91 % kapacity, čo znamená, že po 100 000 km batéria stratila menej než desatinu. Na čele sú juhokórejské vozidlá – Kia e-Niro sa umiestnila na vrchole rebríčka s 97,25 %, tesne nasledovaná vozidlom Hyundai Kona Electric s 97,18 %. Na opačnom konci prvej dvadsiatky si Volkswagen ID.3 udržal 91,79 %.
Kde sa Tesla umiestnila
Pozícia Tesly úplne závisí od toho, aká batéria je vo vozidle. Carla porovnala štyri varianty batérií Modelu 3:
| Batéria Modelu 3 | Dodávateľ | Zachovaná kapacita | Celkové poradie |
|---|---|---|---|
| LFP | CATL | 93,3 % | 8. |
| NMC (nikel) | LG Chem | 91,5 % | 12. |
| NCA (nikel) | Panasonic | 89,8 % | — |
| NCA (nikel) | Panasonic | 88,2 % | — |
Batéria LFP dodaná spoločnosťou CATL bola najsilnejším výsledkom Tesly a skončila celkovo ôsma, zatiaľ čo niklové batérie od LG Chem a Panasonicu starli citeľne rýchlejšie.
Prečo je LFP dôležitá pre európskych kupujúcich
Toto rozlíšenie je v Európe priamo relevantné. LFP je chémia, ktorú Tesla montuje do vstupných verzií Modelu 3 a Modelu Y s pohonom zadných kolies – teda do verzií, ktoré si volí väčšina európskych kupujúcich –, zatiaľ čo vozidlá Long Range a Performance používajú niklové články. Na základe týchto údajov je lacnejšia Tesla so štandardným dojazdom zároveň tou, ktorá si najlepšie udrží dojazd aj pri vysokom nájazde – ide o nezvyčajný prípad, keď je rozpočtový variant zároveň odolnejší.
Výsledok odráža širší posun v odvetví smerom k LFP pri verziách so štandardným dojazdom, ktoré sú cenené pre svoju životnosť, znášanlivosť každodenného nabíjania na 100 % a nižšiu cenu, hoci za cenu istej straty energetickej hustoty.
Širšie súvislosti
Pre záujemcov o ojazdené elektromobily je štúdia užitočnou protiváhou voči pretrvávajúcej obave, že batérie elektromobilov sa rýchlo opotrebujú. Dokonca aj najslabší variant Tesly v teste si po 100 000 km udržal takmer 88 % kapacity a vozidlo s LFP dopadlo oveľa lepšie. Záujemcovia zvažujúci ojazdený Model 3 alebo Model Y v Európe majú teraz tvrdé údaje naznačujúce, že batéria – dlho najväčšia neznáma pri ojazdenom elektromobile – bude pravdepodobne patriť medzi spoľahlivejšie súčasti vozidla, najmä pri verziách vybavených LFP.