Jeden zo štyroch nórskych majiteľov EV by sa Tesle vyhol z politických dôvodov. Pred rokom to boli štyria z desiatich.

Nórske združenie pre elektromobily zverejnilo 25. septembra 2026 svoj každoročný prieskum medzi majiteľmi, Elbilisten. Zistenie, na ktorom Tesle záleží najviac, je číslo, ktoré kleslo: 24 % nórskych majiteľov elektromobilov uvádza, že by sa kúpe Tesly vyhli z politických dôvodov, oproti 43 % pred rokom.

Devätnásť bodov za rok predstavuje veľký posun pri ukazovateli vnímania značky a ide proti línii, ktorá sa okolo Tesly v Európe vytvára od roku 2025.

Tri línie, dva smery

Tretí riadok prepája ďalšie dva. Politické vyhýbanie sa značkám celkovo kleslo o desať bodov v tom istom roku, keď skepsa voči čínskym značkám stúpla o osem — najúspornejšie vysvetlenie je, že devätnásťbodový pokles Tesly spôsobil celý pokles, pričom nárast skepsy voči Číne bol príliš malý na to, aby ho vyrovnal.

Zber dát pochádza z jari, nie zo súčasnosti

Elbilisten prebiehal od 31. marca do 3. mája 2026 a získal takmer 15 000 odpovedí. Porovnanie za rok 2025 sa zozbieralo rovnakým spôsobom o rok skôr.

To je výhrada, ktorú si treba z tohto článku odniesť. Jar 2025 bola blízko vrcholu odporu voči Tesle v Európe, preto prieskum meria vzdialenosť medzi jedným vrcholom a nasledujúcou jarou — nie medzi minulým a týmto týždňom. Ukazuje, že nálady podporujúce bojkot počas dvanástich mesiacov ustúpili. Neopisuje október.

Vyjadrovanie a nakupovanie sú odlišné činnosti

Čínska polovica prieskumu prináša vlastný rozpor a združenie naň priamo poukázalo. Od januára do júla 2026 získali čínske značky 20 566 z 81 041 nových registrácií elektromobilov v Nórsku — o niečo viac než štvrtinu trhu, oproti prakticky nule v roku 2019.

Podiel majiteľov, ktorí hovoria, že by sa čínskym autám vyhli, teda stúpol, a spolu s ním stúpol aj podiel trhu, ktorý čínske autá skutočne získali. Deklarovaná neochota nie je rozhodnutím o kúpe.

Christina Bu, generálna tajomníčka združenia, spojila skepsu skôr s dátami než s obchodom: nové autá sú „i praksis kjørende datamaskiner“ — v praxi počítače na kolesách — a keď sa bezpečnosti dát a súkromiu venuje viac pozornosti, je prirodzené, že viac kupujúcich zaujíma, odkiaľ auto pochádza a ako sa nakladá s jeho dátami. Dodala, že Čína sa za niekoľko rokov z „kuriozity na nórskom automobilovom trhu“ stala druhým najväčším samostatným dodávateľom nových elektromobilov do Nórska.

Čo to znamená pre Teslu v Nórsku a Európe

Nálady tu už nie sú záväzným obmedzením, čo sťažuje vysvetľovanie septembrového výsledku. Model Y bol minulý mesiac opäť najpredávanejším autom v Nórsku so 4 810 kusmi, zatiaľ čo podiel Tesly na trhu klesol z 33,7 % na 26,3 % na trhu, ktorý vzrástol o 31 %.

Značka, ktorá stráca podiel, zatiaľ čo podiel ľudí odmietajúcich ju z princípu zvažovať sa takmer zníži na polovicu, prehráva s konkurenciou, nie s politikou. To je iný problém a podľa týchto čísel rastúca časť pochádza z Číny — ten istý posun vidno v rekordnom 11,7 % podiele čínskych značiek na európskom trhu v auguste.

Žiadny iný európsky trh nezverejnil rovnakú otázku dvakrát. Najnovšie nemecké zistenie ukázalo, že polovica Nemcov, ktorí odmietajú Teslu, viní Muskove politické postoje, pričom neexistuje neskoršia vlna, s ktorou by sa dalo porovnať. Nórsko má dve merania s ročným odstupom a práve rozdiel medzi nimi je podstatou príbehu.