Čínske automobilky v auguste prekonali ďalší európsky rekord. Dataforce uvádza ich spoločné registrácie na úrovni 97 639 áut, teda 11,7 % trhu — viac než 11,2 %, ktoré získali v júli, a viac než dvojnásobok približne 43 500 vozidiel zaregistrovaných v auguste 2025, keď bol rekordom samotný podiel 5,5 %.
Pred rokom JATO uviedla, že čínske značky po prvý raz v Európe predbehli v predaji Audi a Renault. Tento august to zopakovali pri dvojnásobnom objeme.
| Obdobie | Podiel čínskych značiek | Registrácie |
|---|---|---|
| August 2025 | 5,5 % | ~43 500 |
| Júl 2026 | 11,2 % | — |
| August 2026 | 11,7 % | 97 639 |
Jedna výhrada k tomuto číslu: Dataforce započítava EÚ, UK, Island, Nórsko a Švajčiarsko — teda asi 98 % registrácií, pričom Portugalsko a Chorvátsko sú mimo vzorky. Iní poskytovatelia vymedzujú mapu inak, takže podiely od rôznych domov nie sú priamo porovnateľné.
Poradie na čele, teraz už aj v mesačných dátach
Vedúca pozícia BYD v tejto skupine nie je sama osebe novinkou: Schmidt Automotive Research uviedol, že predbehol MG v druhom kvartáli v západnej Európe. August k tomu pridáva rovnaký výsledok v širšom celoeurópskom mesačnom počte, kde sa MG dovtedy držalo — za obdobie od januára do júla delilo prvú trojku menej než 7 000 áut.
| Poradie v auguste | Značka |
|---|---|
| 1 | BYD |
| 2 | Chery (Omoda/Jaecoo) |
| 3 | MG (SAIC) |
MG malo v Európe desaťročný náskok a stále vedie v rámci celého roka. V samotnom mesiaci už nevedie. Najpredávanejším modelom čínskej značky v auguste bol BYD Seal U.
Clo stále pokrýva len jeden typ pohonu
Rast sa nedeje v tej kolónke, ktorú EÚ regulovala. Čínske značky získali v auguste zhruba každý štvrtý hybrid zaregistrovaný v Európe a asi každý tretí plug-in hybrid.
Presne takto funguje medzera v cle, ako bola napísaná. Antisubvenčné clá EÚ posúvajú sadzby na batériové elektromobily vyrobené v Číne až na približne 45 % a vzťahujú sa výhradne na batériové elektromobily. Plug-in hybrid, ktorý opúšťa tú istú továreň, platí štandardných 10 %. Značky, ktorým bolo povedané, nech prestanú dovážať lacné elektromobily, začali dovážať niečo iné a viaceré teraz montujú priamo v Európe, aby sa tomuto opatreniu vyhli úplne.
Kde v tom istom mesiaci stojí Tesla
August bol pre Teslu najrozpoltenejší za posledné roky, čo robí z jediného európskeho čísla zavádzajúci údaj.
| Trh | Tesla v auguste 2026 |
|---|---|
| Francúzsko | 4 622 Model Y — najpredávanejšie auto bez ohľadu na pohon |
| Nórsko | 627 kusov, pokles o 79 % |
| Švédsko | 123 kusov, pokles o 41 % |
| Španielsko | Pokles o 79 % |
| Portugalsko | Pokles o 37 % |
| Taliansko | Pokles o 36 % |
Francúzsko je skutočný míľnik: je to prvý raz, čo Tesla ovládla francúzsky rebríček naprieč všetkými pohonmi. Severský prepad v tom istom mesiaci je rovnako reálny.
Čo to znamená pre európskeho kupujúceho
Konkurencia, ktorej tu Tesla čelí, väčšinou nebojuje o to isté auto. Veľkú časť objemu tejto skupiny tvoria plug-in hybridy, teda pohon, ktorý Tesla nevyrába a vyrábať nebude. Tento objem však odčerpáva kupujúcich s rozpočtom 30 000 €, ktorí by si možno inak siahli na základný Model 3, a tlačí na zostatkové hodnoty v celom segmente.
Číslom, ktoré treba sledovať, stále nie je tých 11,7 %. Je ním to, či Brusel rozšíri clá aj na hybridy. Ak to urobí, objem, ktorý dnes preteká touto medzerou, sa bude musieť vrátiť do kolónky batériových elektromobilov — do tej, kde Tesla naozaj súťaží.