Tesla začala 3. septembra v Austine voziť Cybercabom platiacich pasažierov. V ten istý deň otvoril americký federálny bezpečnostný regulátor spis o tom, ako vlastne bolo toto auto certifikované ako spôsobilé na verejné cesty.
Čo NHTSA v skutočnosti otvorila
Úrad pre vyšetrovanie defektov (Office of Defects Investigation) pri NHTSA otvoril 3. septembra 2026 audit Audit Query AQ26002, ktorý sa týka odhadom 1 000 vozidiel Cybercab. Úrad uviedol, že „preskúma proces a technické údaje, o ktoré sa Tesla opierala pri certifikácii Cybercabu, a súvisiace otázky”, a že sa bude zaoberať tým, do akej miery certifikácia zo strany Tesly závisela od posúdenia, že niektoré federálne bezpečnostné štandardy pre motorové vozidlá (FMVSS) sa na vozidlo nevzťahujú.
Práve táto posledná časť je podstatou. Otázkou nie je, či Cybercab štandardy splnil. Otázkou je, či bola Tesla oprávnená rozhodnúť, že niektoré z nich sa na neho nevzťahujú.
| Údaj | Hodnota |
|---|---|
| Označenie | AQ26002 |
| Otvorené | 3. septembra 2026 |
| Úrad | NHTSA Office of Defects Investigation |
| Zahrnuté vozidlá | ~1 000 Cybercabov |
| Predmet | Certifikačný proces Tesly podľa FMVSS a technické údaje |
Prečo je to možné práve pri certifikácii vlastným prehlásením
Spojené štáty nemajú schvaľovanie typu pred vstupom na trh. Výrobca sám certifikuje súlad svojho vozidla s FMVSS, pripevní štítok a auto predá; NHTSA audituje až následne. Tesla úradu oznámila, že Cybercab vlastným prehlásením certifikovala ako vyhovujúci všetkým uplatniteľným štandardom.
Cybercab nemá volant, brzdový pedál, pedál akcelerátora ani zrkadlá. Veľká časť FMVSS bola napísaná s predpokladom, že tieto prvky existujú — štandardy pre ovládacie prvky a displeje, zrkadlá aj pre správanie systémov riadenia a brzdenia obsahujú text, ktorý predpokladá vodiča, ktorý ich obsluhuje. Postoj Tesly je, že ak daný prvok chýba, štandard, ktorý ho upravuje, nemá na čo dosiahnuť. NHTSA teraz požiadala, aby jej Tesla predložila túto argumentáciu aj údaje, o ktoré sa opiera.
Je to audit, nie vyšetrovanie defektu
Stojí za to byť v tom presný, pretože sa tieto dve veci často zamieňajú. Audit query skúma procesy a záznamy výrobcu. Nie je to predbežné hodnotenie údajného defektu: tento audit nespustila žiadna nehoda, zranenie ani sťažnosť z prevádzky. Na Cybercabe sa nezistilo nič nebezpečné a NHTSA Teslu nevyzvala, aby prevádzku zastavila.
Čo z toho môže vzniknúť, je zistenie, že vozidlo nebolo certifikované v súlade so zákonom — a to je problém s dokumentáciou, ktorý má ťažké dôsledky, pretože vozidlo, ktoré nespĺňa uplatniteľný štandard, podlieha zvolávacej akcii bez ohľadu na to, či sa niekedy zachovalo nesprávne.
Tesla má v tejto oblasti skúsenosť aj z opačnej strany: NHTSA v júli zamietla petíciu firmy týkajúcu sa defektu odomykania dverí a zároveň otvorila legislatívny proces pre celé odvetvie, čo je pripomienka, že úrad oddeľuje konkrétne vozidlo od všeobecného pravidla.
Čo si z toho má odniesť európsky čitateľ
Európa takýto experiment spustiť nemôže. Certifikácia vlastným prehlásením tu neexistuje: vozidlo potrebuje schválenie typu vydané úradom ešte predtým, než sa smie predávať, a plne bezvodičské vozidlo potrebuje schválenie podľa európskeho rámca pre automatizované jazdné systémy, nie vlastný úsudok výrobcu o tom, ktoré pravidlá sú relevantné.
To je skutočný dôvod, prečo Cybercab jazdí v Austine a nikde v blízkosti Európy. Tesla mohla dostať 45 áut do texaského registra robotaxi v jediný deň, pretože Texas žiada registráciu, nie schválenie. Audit query je účet za túto rýchlosť, ktorý prišiel o štyri dni neskôr.