Člen Snemovne reprezentantov USA sa spýtal federálnych regulátorov, čo mienia urobiť s vodičmi Tesly natočenými, ako spia za volantom. Poslanec Raja Krishnamoorthi, demokrat za Illinois, napísal 9. septembra 2026 ministrovi dopravy Seanovi Duffymu a požiadal o písomnú odpoveď do 30. septembra.

Čo tomu predchádzalo

List sa odvoláva na vyšetrovanie NBC News, ktoré identifikovalo 43 videí zjavne zachytávajúcich ľudí spiacich na sedadle vodiča v idúcich Teslách, pričom 17 z nich bolo zverejnených len v roku 2026. Nejde o hlásenia o nehodách. Sú to klipy, ktoré nahrali samotní aktéri.

Najostrejšia pasáž listu sa netýka vodičov, ale softvéru Tesly. Keď auto zistí ospalého vodiča, zobrazí: „Drowsiness detected. Stay focused with FSD”. Krishnamoorthi namieta, že to pôsobí skôr ako výzva než ako varovanie — „FSD vyžaduje nepretržitý ľudský dohľad, no správa zjavne nabáda na používanie systému práve vo chvíli, keď vozidlo zistilo, že vodič môže byť menej spôsobilý.“

Päť otázok

List žiada NHTSA, aby odpovedala:

  1. Či o videách vie a či naznačujú systémový problém
  2. Či v súvislosti s týmito prípadmi kontaktovala Teslu
  3. Aké údaje zozbierala o nepozornosti vodičov pri nehodách od 1. januára 2024
  4. Ako hodnotí skutočnú účinnosť kabínovej kamery
  5. Aké zistenia by spustili bezpečnostnú zvolávaciu akciu

Štvrtá otázka je technickým jadrom celej veci. Tesla nahradila kontrolu krútiaceho momentu na volante sledovaním pohľadu pomocou kamery a kameru možno obísť spôsobmi, ktoré pri snímači krútiaceho momentu nefungujú — slnečnými okuliarmi, čiapkou alebo jednoducho niečím položeným cez objektív.

Prichádza do prebiehajúceho vyšetrovania

Nepadá to na čistý stôl. Inžinierska analýza NHTSA EA26002 už pokrýva zhruba 3,2 milióna vozidiel Tesla s FSD a identifikovala deväť incidentov za zníženej viditeľnosti vrátane jedného úmrtia a jedného zranenia.

List jediného člena Kongresu nikoho k ničomu nezaväzuje. Robí však dve veci: zapisuje do záznamu dátum a pridáva konkrétnu otázku — o hlásení o ospalosti —, ktorú úrad doteraz verejne nedostal.

Čo to znamená v Európe

Priamo veľmi málo: NHTSA tu nemá právomoc a FSD (Supervised) beží len na šiestich európskych trhoch, a to vo verzii v14.2.2.6, nie v zostavách v14.3 zo Severnej Ameriky.

Nepriamo viac. Európske typové schvaľovanie už pri nových autách vyžaduje systémy varovania pred ospalosťou a nepozornosťou vodiča a rámec UNECE, ktorý upravuje asistenčné systémy, je presne ten, cez ktorý bude musieť prejsť prípadné európske schválenie FSD. Zistenie z USA, že sledovanie kamerou možno obísť, by regulátori, ktorých Tesla stále potrebuje, neprijali v tichosti.

Ide tiež o rovnaké správanie, nie o iné. TeslAnt písal o vodičovi z Britskej Kolumbie, ktorý dostal pokutu 368 dolárov za spánok na diaľnici Highway 1 — o prípade, v ktorom nikto nikdy nepotvrdil, čo auto vlastne riadilo. Vzorec v spomínaných 43 videách spočíva v tom, že táto otázka takmer nikdy nezaznie. Vlastné hlásenia Tesly o nehodách opakovane uvádzali, že asistenčné systémy boli aktívne, vrátane prípadu, keď Model Y opustil diaľnicu v Alabame pri rýchlosti 55 mph.

Tesla na list verejne nereagovala.