Vodičovi Tesly v Britskej Kolumbii dali pokutu 368 dolárov za spánok na diaľnici. Nikto nepotvrdil, čo vozidlo riadilo.

Dvaja ľudia v aute na Highway 1 pri Mountain Highway v North Vancouveri sa krátko pred 15:30 dňa 11. augusta 2026 pozreli na vedľajšiu Teslu a videli vodiča, ako zjavne spí. Spolujazdec to nafilmoval. Zavolali políciu.

B.C. Highway Patrol vypátrala evidovaného majiteľa — 45-ročného muža z Maple Ridge, ktorý zodpovedal opisu svedkov — a vystavila pokutu 368 dolárov za vedenie vozidla bez náležitej opatrnosti a pozornosti.

Vyhlásenie polície nebolo vôbec vyhýbavé. „Polícia nebude so spiacimi vodičmi diskutovať o prednostiach technológie autonómneho riadenia,” povedal seržant Michael McLaughlin. „V Britskej Kolumbii je to nezákonné a my sme tu, aby sme vymáhali zákon a udržali cesty bezpečné.”

Čo sa nepodarilo zistiť

Žiadny úrad neuviedol, ktorý systém — ak vôbec nejaký — riadil vozidlo. Polícia nepotvrdila, že bol aktivovaný Autopilot alebo Full Self-Driving, a Tesla sa k veci nevyjadrila. Drive Tesla Canada uvádza, že ide minimálne o štvrtý incident s nepozorným vodičom Tesly v provincii za tento rok, pričom tento počet treba pripísať uvedenému médiu, nie policajným štatistikám.

Tú medzeru sa vyplatí pomenovať, nie zapĺňať. Vodič, ktorý spí na diaľnici, sa dopúšťa priestupku bez ohľadu na to, či má auto asistenčné systémy alebo nie, a pokuta bola vystavená za nepozornosť, nie za zneužitie nejakej funkcie. Príbeh sa šíri kvôli tomu, čo si z neho čitatelia vyvodia — že nikto nezaspí pri 100 km/h, ak neverí, že vozidlo riadi niečo iné.

Prečo je kanadská dopravná pokuta dôležitá v Európe

Kvôli tomu, o čom sa v Európe chystá hlasovať.

Tesla sa snaží o schválenie FSD (Supervised) pre celú EÚ cestou výnimky podľa článku 39, pričom Technický výbor pre motorové vozidlá má hlasovať 6. októbra. Tesla požiadala o päť výnimiek zo súčasných pravidiel a požiadavky na monitorovanie pozornosti sú jednou z nich.

Dôkazy, ktoré Tesla sama predložila, argumentujú z opačného konca: jej prehľadový panel k článku 39 uvádza o 67 % menej epizód únavy vodiča pri aktívnom FSD než pri manuálnom riadení. To je súdržné tvrdenie — systém, ktorý upozorňuje nepozorného vodiča a drží vozidlo v jazdnom pruhu, môže celkovo produkovať menšie riziko spojené s únavou než unavený človek bez pomoci.

Nie je to však tvrdenie, ktoré majú regulátori zvážiť. Otázka pred TCMV nie je, či FSD znižuje priemernú únavu; ide o to, čo sa stane v okrajových prípadoch, keď vodič zaobchádza so systémom vyžadujúcim dohľad ako so systémom bez dohľadu. Prípady ako tento sú práve tým okrajom a v Európe neexistuje obdoba americkej NTSB, ktorá by ich po schválení funkcie vyšetrovala — na túto medzeru upozornila Európska rada pre bezpečnosť dopravy, keď žiadala o odloženie hlasovania.

Švédsko už vyzvalo EÚ, aby žiadosť zamietla, pokiaľ Tesla neustúpi od svojej požiadavky týkajúcej sa správania pri rýchlosti. Nemecko, Francúzsko, Taliansko, Španielsko, Grécko, Finsko a Írsko vec ešte posudzujú.

Pre európskeho majiteľa je praktický záver užší a žiadne hlasovanie ho nezmení: FSD (Supervised) od vás vyžaduje, aby ste boli bdelí a zodpovedni, a žiadna jurisdikcia v Európe nepovažuje spiaceho vodiča za nič iné než za vodiča.