Nezávislá štúdia: nehodovosť Waymo je o 68% nižšia než u ľudských vodičov

Americký Insurance Institute for Highway Safety zverejnil analýzu prevádzky vozidiel Waymo bez vodiča, ktorá pokrýva približne 80 miliónov kilometrov v štyroch amerických mestách. Zistil, že tieto vozidlá mali o 68% menej nehôd než ľudskí vodiči na tých istých cestách v rovnakom období. Ide zatiaľ o najväčší nezávislý pohľad na nasadenú flotilu bez vodiča a oplatí sa čítať ho pozorne — vrátane pasáží, ktoré titulkové číslo komplikujú.

Čo štúdia merala

IIHS preskúmal 89 nehôd hlásených polícii, do ktorých boli zapojené vozidlá Waymo v San Franciscu, Phoenixe, Los Angeles a Austine v rokoch 2021 až 2024. Porovnal ich s nehodovosťou ľudských vodičov v tých istých mestách, vychádzajúcou približne z 355 miliárd kilometrov jazdy s človekom za volantom.

Najzaujímavejší z tejto trojice je údaj o nehodách jedného vozidla. Nehody jedného vozidla — zídenie z cesty, náraz do pevnej prekážky — sú tie, ktoré možno najpriamejšie pripísať vodičovi, a nie cudzej chybe. Pokles o 85% je tu silnejším tvrdením o vodičských schopnostiach než číslo z titulku.

Rozdiely medzi mestami sú kľúčové

Súhrnné číslo ukrýva veľký rozptyl.

Austin je výnimkou a IIHS to sčasti pripisuje malej vzorke — prevádzka Waymo v Austine je z tejto štvorice najmladšia a má najazdených najmenej kilometrov. Číslo zo San Francisca sa však odbiť nedá. Pokles o 35% je reálny a má svoju cenu; zároveň je to polovica súhrnného výsledku, a to v najhustejšom a najzložitejšom zo štyroch prostredí.

Ponúka sa výklad, že prínos klesá s rastúcou náročnosťou. Phoenix je široký, pravouhlo rozvrhnutý a suchý. San Francisco nie je ani jedno z toho.

Čo štúdia nehovorí

Štúdia je o Waymo, nie o autonómnom riadení ako takom. Waymo prevádzkuje geograficky ohraničenú flotilu vybavenú lidarom a diaľkovo dozorovanú, na cestách, ktoré si vopred zmapovalo, a samo sa sťahuje z podmienok, na ktoré nestačí. To je zásadne iná situácia než sériové auto so systémom založeným výlučne na kamerách, ktoré jeho majiteľ pošle kamkoľvek.

Nerozhoduje ani porovnanie, ktoré by ľudia chceli rozhodnúť najviac. Tesla zverejnila vlastné európske čísla, podľa ktorých je FSD 5.2-krát bezpečnejší než manuálne riadenie na 65 miliónoch kilometrov. Tieto čísla si firma vykazuje sama a používa inú metodiku; čísla IIHS sú nezávislé a stoja na porovnaní na rovnakých cestách. Priamo porovnateľné nie sú a práve rozdiel medzi dátami vykazovanými samotnou firmou a nezávisle overenými dátami je jadrom toho, čo sa teraz odohráva okolo odmietnutia holandského regulátora zverejniť svoje hodnotenie FSD.

Autori z IIHS na obmedzenia upozorňujú sami: nehody hlásené polícii podhodnocujú drobné zrážky, ľudská porovnávacia základňa zahŕňa vozidlá oveľa staršie, než je flotila Waymo, a štyri mestá v jednej krajine nie sú všeobecne platným výsledkom.

Prečo na tom záleží v Európe

Európa nemá nasadenú flotilu bez vodiča v mierke Waymo a regulačná cesta tu vedie cez typové schvaľovanie, nie cez povolenia štát po štáte. Dôkazná latka, ktorú IIHS nastavil, je však prenosná a je to latka, ku ktorej sa európski regulátori zbiehajú: porovnanie na rovnakých cestách, nezávislá analýza, zverejnená metodika.

Nemecko už povolilo firme Momenta testovanie na úrovni Level 4 v celej krajine a Londýn licencoval dozorovanú prevádzku robotaxíkov Uber-Wayve. Obe krajiny budú musieť raz odpovedať na otázku, ktorú táto štúdia kladie. Užitočným precedensom je tu práve to, že číslo vyprodukoval niekto, kto nemá na odpovedi komerčný záujem — dá sa povedať, že užitočnejším než samotné číslo.