Nemecký Spolkový úrad pre motorové vozidlá vydal čínskemu špecialistovi na autonómne riadenie Momenta celoštátne povolenie na testovacie jazdy úrovne 4 na mestských cestách. Oznámenie z 29. júla 2026 odstraňuje rozhodujúcu regulačnú prekážku z mníchovského robotaxi projektu, o ktorom sa hovorí už rok — a je to povolenie, aké dnes nemá žiadna automobilka predávajúca v Nemecku systémy úrovne 2.
Čo povolenie umožňuje a čo nie
Súhlas Kraftfahrt-Bundesamt sa vzťahuje na testovanie úrovne 4 v mestskej doprave na celom území Nemecka. Úroveň 4 znamená, že systém zvládne celú jazdnú úlohu v rámci svojej prevádzkovej domény bez ľudského dozoru, čo je kategoriálny krok za asistenčné systémy úrovne 2, na ktorých dnes funguje Tesla FSD (Supervised) aj každý porovnateľný systém predávaný v Európe.
Podstatné je slovo testovanie. Ide o povolenie vykonávať skúšky, nie otvoriť komerčnú službu bez vodiča. Samotná Momenta tento rozdiel priznáva: regulačná prekážka padla, no k prvému platiacemu pasažierovi vedie ešte kus cesty.
| Aspekt | Stav |
|---|---|
| Vydávajúci úrad | Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) |
| Rozsah | Testovacie jazdy úrovne 4, mestské cesty, celé Nemecko |
| Oznámené | 29. júla 2026 |
| Komerčná služba | Nepovolená |
| Štartovacie mesto | Mníchov, s Uberom |
Prečo je kľúčové slovo „celoštátne”
Autonómne testovanie v Nemecku doteraz znamenalo predovšetkým vyjednávať povolenia mesto po meste — proces, ktorý z každej novej lokality robí samostatný administratívny projekt. Jedno spolkové povolenie to ruší. Momenta môže rozšíriť skúšky do ďalších nemeckých miest bez toho, aby vždy znova spúšťala schvaľovací proces, a jej štandardy validácie bezpečnosti sú zladené priamo s regulačným rámcom EÚ, nie s mozaikou miestnych požiadaviek.
Je to aj premiéra: podľa samotnej firmy Momenta a čínskych štátnych médií doteraz žiadna iná čínska firma nemala povolenie na testovanie úrovne 4 v mestskej doprave platné pre celé Nemecko. Vozidlá budú jazdiť s Uberom, ktorý si namiesto vývoja vlastného softvérového stacku buduje portfólio partnerstiev v oblasti autonómneho riadenia, a Mníchov je východiskovým bodom testovania počas roka 2026.
Porovnanie, ktoré si majitelia Tesly urobia sami
Tesla počas roka 2026 rozširovala FSD (Supervised) po Európe a zverejňovala bezpečnostné údaje na podporu svojich tvrdení — naposledy uviedla, že európske FSD bolo na 65 miliónoch kilometrov 5,2-krát bezpečnejšie ako manuálne riadenie. Všetko, čo však Tesla dnes v Európe prevádzkuje, je úroveň 2: právna zodpovednosť zostáva na vodičovi s preukazom, vrátane rúk na volante a pozornosti.
Rozdiel medzi tým a tým, čo teraz môže Momenta testovať, nie je softvérový prírastok, ale prenos zodpovednosti. Na úrovni 4 nesie zodpovednosť za jazdnú úlohu výrobca alebo prevádzkovateľ. Práve preto je schvaľovanie pomalé a práve preto je spolkové povolenie na úrovni typu iným druhom úspechu ako dobrá štatistika nehôd.
Tesla v Európe postupuje tak, že žiada o schválenie systémov s dozorom vodiča a súčasne tlačí regulátorov k vyššej automatizácii, pričom jej robotaxi sieť zostáva zatiaľ obmedzená na americké mestá. To, že sa k celonemeckému testovaniu úrovne 4 dostala prvá Momenta, pripomína, že prekážkou autonómie v Európe nikdy nebola technologická ukážka — sú to úradné papiere, a tie odmeňujú toho, kto sa do nich pustí najskôr.
Čo sledovať ďalej
Zmysluplné milníky sú odteraz úzke a overiteľné: či sa testovanie v Mníchove naozaj začne v roku 2026, či povolenie KBA prežije kontakt so skutočnou mestskou dopravou bez ďalších obmedzení a či Nemecko prejde od povoľovania testov k povoleniu platenej služby. Do posledného kroku je to licencia učiť sa na verejnosti, nie štart robotaxi služby.