Nemecko svoje nabíjacie body počíta obsesívne, no nabíjacie relácie oveľa menej často. Štvrťročná správa zverejnená 6. októbra 2026 robí práve to druhé a premiešava poradie v tabuľke.
Lademarkt-Report spoločnosti ChargePointRadar za tretí štvrťrok 2026 vyhodnocuje stavové údaje z viac ako 175 000 verejne prístupných AC a DC nabíjacích bodov v Nemecku a zachytáva približne 24,5 milióna nabíjacích relácií medzi júlom a septembrom.
Prácu vykonáva jednosmerný prúd
Hlavným zistením je pomer. DC predstavuje približne tretinu nemeckej nabíjacej infraštruktúry a 70,9% všetkých relácií.
| Ukazovateľ | DC | AC |
|---|---|---|
| Podiel relácií | 70,9% | 29,1% |
| Priemerný počet relácií na nabíjací bod, Q3 | 305,5 | 59,9 |
To je približne päťnásobný výkon na bod. Obe krivky sa však vyvíjajú odlišne: AC relácie vzrástli z 2,19 milióna v júli na 2,56 milióna v septembri, teda o 17,1%, zatiaľ čo DC dosiahlo vrchol v auguste na úrovni 5,90 milióna a do septembra kleslo o 4,6% — ide o vzorec letného cestovania, nie o štrukturálny obrat.
Kto zabezpečuje DC relácie
| Prevádzkovateľ | Podiel DC relácií | Relácie na aktívny nabíjací bod |
|---|---|---|
| EnBW | 28,6% | 513,0 |
| Tesla | 15,2% | 659,5 |
| Ionity | 8,1% | 894,1 |
EnBW zabezpečila približne 4,95 milióna relácií, takmer dvojnásobok oproti Tesle. Päť najväčších prevádzkovateľov spolu zabezpečilo 63% DC relácií. Pravý stĺpec však vyzerá inak než ľavý: Ionity vedie v intenzite, Tesla je druhá a EnBW — prvá podľa objemu — je štvrtá.
Číslo, ktoré z toho robí príbeh o Tesle
Keď podiel Tesly vydelíte jej hodnotou na bod, vyjde vám veľkosť siete, ktorá za tým stojí. Tesliných 15,2% z približne 17,4 milióna DC relácií predstavuje asi 2,6 milióna; pri 659,5 reláciách na aktívny bod to znamená približne 4 000 aktívnych DC bodov.
To sa takmer presne zhoduje s registrom nemeckého regulátora. Údaj Bundesnetzagentur, o ktorom TeslAnt informoval v septembri, zaradil Teslu na tretie miesto medzi 12 914 registrovanými prevádzkovateľmi s 3 951 verejne prístupnými bodmi, za EnBW mobility+ s 12 464 a E.ON Drive so 4 942.
Porovnávajme teda porovnateľné. Register načítaný 1. augusta 2026 evidoval 55 665 DC bodov nad 22 kW z celkovo 212 064 verejných bodov v celej krajine. Tesliných 3 951 — prakticky všetko Superchargers — predstavuje 7,1% hardvéru rýchleho nabíjania v Nemecku a táto správa jej pripisuje 15,2% relácií rýchleho nabíjania. Približne jeden DC bod zo štrnástich, viac než jedna DC relácia zo siedmich.
Prečo rebríček intenzity vyzerá takto
Traja prevádzkovatelia na vrchole stĺpca s počtom relácií na bod majú spoločného len málo, a práve to je podstatné. Ionity je sieť na diaľničných koridoroch s malým počtom lokalít a vysokým tlakom na obsadenosť každej z nich — stratégia umiestnenia, ktorá prináša najvyšší počet relácií na bod, ale aj sťažnosti na ceny, ktoré TeslAnt zdokumentoval v 47% rozdiele medzi dvoma lokalitami Ionity v rôznych krajinách. EnBW najviac budovala v mestských lokalitách, kde jeden bod obslúži menej vodičov na dlhých trasách.
Tesla sa nachádza medzi nimi so sieťou orientovanou predovšetkým na koridory, ktorá sa už roky otvára vodičom iných značiek než Tesla po celom Nemecku. Práve takýto typ využitia podľa vlastného vyjadrenia nabíjacieho biznisu Tesly udržiava nízke náklady na prevádzku lokality — spoločnosť zverejnila usmernenie pre hostiteľov programu Supercharger for Business presne k tomuto mechanizmu päť dní pred zverejnením tejto správy.
Jedna výhrada pri medzikvartálnom porovnaní
Správa ChargePointRadar za druhý štvrťrok zahŕňala približne 13,7 milióna transakcií na DC bodoch s výkonom aspoň 100 kW a priradila EnBW 27,2% a Tesla Deutschland 13,4%. Údaje za Q3 vychádzajú zo širšieho súboru DC bodov. Oba štvrťroky sú si dosť blízke na to, aby naznačovali, že Tesla získala podiel, no nejde o plne porovnateľný rad a posun podielu o jeden až dva body môže celkom vysvetliť už samotná zmena rozsahu.
Čo to znamená pre európskeho vodiča
Praktické čítanie je jednoduchšie než tabuľky. Sieť Supercharger tvorí malý zlomok nemeckých nabíjacích bodov a veľký podiel nabíjania, ktoré sa v skutočnosti uskutočňuje rýchlo — a podľa týchto údajov využíva svoj hardvér intenzívnejšie než prevádzkovateľ s trojnásobným množstvom hardvéru. Sieť s takýmto vyťažením je podľa vlastného výkladu Tesly o ekonomike lokalít zároveň takým druhom siete, ktorej prevádzka zostáva lacná.