Nemecký energetický regulátor zverejnil konečnú verziu svojich pravidiel pre obojsmerné nabíjanie a odvetviu vyhovel v dvoch veciach, o ktoré žiadalo.

Rozhodnutie MiSpeL Bundesnetzagentur — pravidlá integrácie úložísk a nabíjacích bodov na trh — nadobudlo účinnosť 1. októbra 2026. Keď tento web 23. septembra informoval o návrhu, BMW, Ford, Elli spoločnosti Volkswagen, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House a Enpal podpísali spoločný list, v ktorom uviedli, že jeho základné mechanizmy by urobili vehicle-to-grid ekonomicky nezmyselným. VDA uviedla, že návrh znemožňuje masový trh. Konečné znenie im odpovedá.

Čo sa zmenilo

Prvok Augustový návrh Konečné rozhodnutie
Cesta s jedným elektromerom pre domácnosti bez solárnych panelov Nedostupná Dostupná prostredníctvom Abgrenzungsoption
Faktor ochranného pásma 0,5 0,2
Paušálna cesta (Pauschallösung) Len domácnosti so solárnymi panelmi Len domácnosti so solárnymi panelmi

Prvá zmena je pre vodiča najdôležitejšia. Podľa návrhu domácnosť bez vlastnej solárnej elektrárne nemala použiteľnú možnosť: paušál bol dostupný iba pre domy, ktoré už elektrinu vyrábali, a alternatíva znamenala inštaláciu druhého elektromera do rozvádzača za reálne náklady. Konečné rozhodnutie týmto domácnostiam umožňuje využívať Abgrenzungsoption s jedným inteligentným elektromerom.

Druhá zmena zmenšuje hluché pásmo. Ochranné pásmo je podiel vyvezenej elektriny, za ktorý sa nevypláca ani odmena za dodávku obnoviteľnej elektriny, ani vrátka poplatkov a odvodov za sieť; len množstvo nad týmto pásmom sa považuje za elektrinu zo siete vracanú z auta a má nárok na vrátenie poplatkov. Existuje preto, aby sa solárna elektrina nevydávala za predtým nakúpenú elektrinu zo siete s cieľom súčasne získať obe výhody. Regulátor ho neodstránil, ako požadovalo odvetvie, ale znížil faktor z 0,5 na 0,2 — o viac než polovicu.

Systémy na ukladanie energie, nabíjacie body a autá s obojsmerným nabíjaním teraz môžu zároveň čerpať elektrinu zo siete aj zo solárnych panelov bez straty dotácií a výnimiek.

Predseda Bundesnetzagentur Klaus Müller označil tento ústup za prednosť, nie za ústupok: dobré vecné argumenty podľa neho túto agentúru presvedčia. Regulátor uvádza, že chce e-mobilitu integrovať do trhu s elektrinou jednoducho a čo najrýchlejšie.

Čo to znamená pre majiteľa Tesly

Tesla list nepodpísala, čo je na tomto prípade stále pozoruhodné. V Nemecku, svojom najväčšom európskom trhu, predáva Powerwall 3 a Cybertruck Powershare sa minulý mesiac konečne dostal k Powerwall — no žiadne z jej áut dnes nedokáže dodávať elektrinu do nemeckého domu ani siete. Model 3 získal vehicle-to-load vôbec až minulý mesiac a iba v Číne.

Pravidlo, ktoré sa práve zlepšilo, teda Tesla zatiaľ nemôže využiť, zatiaľ čo automobilky, ktoré zaň lobovali, áno. To je praktická podoba tohto rozhodnutia: cesta s jedným elektromerom odstraňuje námietku týkajúcu sa nákladov pre nemeckú domácnosť bez solárnych panelov a automobilky s obojsmerným hardvérom na trhu sú BMW, Ford a Volkswagen, nie Tesla.

Dve obmedzenia z tohto štvrťroka zostávajú. Tarifa Audi pre vehicle-to-grid so spoločnosťou Octopus stále vyžaduje, aby bolo auto z finančného hľadiska pripojené desať hodín denne, a plánované obmedzenie solárnej energie v roku 2027 by limitovalo, koľko môže domáca batéria vrátiť bez ohľadu na spôsob merania vývozu. Lacnejší elektromer nevyrieši ani jedno.

Zmenilo sa to, že pravidlá merania už nie sú dôvodom, prečo sa obojsmerné nabíjanie v Nemecku nepredáva.