Audi spúšťa v Nemecku vehicle-to-grid. Háčik je desať hodín denne na kábli.

Audi sprístupnilo nemeckým zákazníkom nabíjanie vehicle-to-grid a pripojilo k nemu vlastnú tarifu. Vodiči nového A2 e-tron a nedávno aktualizovaného Q4 e-tron budú môcť cez obojsmerný wallbox dodávať elektrinu späť do siete, účtovanú v rámci špecializovanej V2G tarify od Octopus Energy. Vlastná energetická divízia Volkswagenu, Elli, ohlásila konkurenčnú V2G ponuku začiatkom tohto roka, takže rozhodnutie Audi ísť v tomto prípade mimo koncernu je zámerné.

Čo platí Octopus

Zaujímavá je práve štruktúra. Namiesto spätného výkupu elektriny za spotovú cenu platí Octopus paušálny poplatok za dostupnosť, teda za právo využívať batériu, a zľavňuje elektrinu, ktorá do nej vchádza — predvídateľný výnos, ktorý väčšine európskych V2G pilotov chýbal.

Podmienky

Záleží na troch.

300 hodín mesačne je desať hodín denne, každý deň. Bonus je všetko alebo nič: ak prah nedosiahnete, 30 EUR za daný mesiac prepadne, nekráti sa pomerne. Ľahké pre auto, ktoré cez noc stojí na príjazdovej ceste; nie pre auto, ktoré parkuje pri kancelárii alebo odíde na dva týždne.

Audi nepovedalo, ktorý wallbox spĺňa podmienky. Vyžaduje sa obojsmerná jednosmerná (DC) jednotka; značka, model a výkon zostávajú otvorené. Práve tento hardvér je najväčšou jednotlivou nákladovou položkou celej ponuky, takže návratnosť sa zatiaľ vypočítať nedá.

Väčšina existujúcich kusov Q4 e-tron je vylúčená. Auto potrebuje softvér vo verzii 6.3 alebo novšej, ktorú väčšina flotily nemá. A2 e-tron tento problém nemá z opačného dôvodu: dodávky sa začínajú až v decembri 2026. Pre samotnú tarifu zatiaľ nebol oznámený dátum spustenia.

Obstojí tvrdenie o „18,000 kilometroch zadarmo”?

Octopus zakladá toto číslo na spotrebe 16 kWh/100 km. Pri nej ročný bonus 360 EUR kúpi 2,400 kWh za zvýhodnených 15 ct/kWh, čo je 15,000 km — výpočet sedí presne. Zvyšných 3,000 km pochádza z pripočítania zľavy 18 ct/kWh oproti tomu, čo by tá istá elektrina stála v štandardnej tarife.

Tvrdenie je reálne, ale podmienené: vyžaduje plný bonus každý mesiac a započítava úsporu na tarife, akoby šlo o jazdu zadarmo. Všimnite si tiež, že 16 kWh/100 km leží výrazne nad vlastným WLTP údajom A2 e-tron 12.8 kWh/100 km — Octopus použil reálne číslo namiesto cyklového, čo je poctivejší postup.

Čo s tým môže robiť majiteľ Tesly v Nemecku

Nič, a presne o to ide.

Žiadny Model 3 ani Model Y predávaný v Európe vehicle-to-grid nepodporuje. Tesla ponúka vehicle-to-load v najnovšom Model Y Performance a vehicle-to-home v Cybertrucku, no hardvér na dodávku do siete v autách, ktoré nemeckí kupujúci porovnávajú s A2 e-tron za 38,200 eur, nie je. Konkurencia je v tejto schopnosti vpredu už mesiace — Hyundai a Kia dali obojsmerné nabíjanie v auguste pod jednu značku — a Audi teraz doplnilo chýbajúcu polovicu: niekoho, kto je ochotný za elektrinu platiť.

Výhradou je, že Berlín to môže opäť zobrať. Paragraf 9 návrhu EEG 2027 by obmedzil domácu prípojku na 50 % inštalovaného výkonu, meraných na odbernom mieste, nie na striedači — čo škrtí presne to tvrdé, krátke večerné vybíjanie, za ktoré V2G tarifa platí. Octopus Energy patrí medzi firmy, ktoré žiadajú Bundestag o zmenu.