Nemecko sa chystá rozhodnúť, či je obojsmerné nabíjanie produktom alebo koníčkom. Bundesnetzagentur zverejní finálnu verziu svojho rozhodnutia MiSpeL — pravidiel o trhovej integrácii úložísk a nabíjacích bodov — 1. októbra, pričom deň nato sa uskutoční záverečný workshop. Aliancia automobiliek a dodávateľov energie strávila posledné dni procesu tým, že regulátorovi hovorí, že mechaniku nastavil zle.
Čo MiSpeL vlastne rozhoduje
MiSpeL upravuje, ako sa na nabíjacom bode počíta elektrina: ktoré kilowatthodiny majú nárok na podporu pre obnoviteľné zdroje a ktoré na vrátenie sieťových poplatkov a odvodov. Bundesnetzagentur zverejnil revidovaný pracovný návrh 5. augusta 2026, podstatne zmenený oproti verzii, ku ktorej viedol konzultáciu v septembri 2025.
Obe jeho možnosti merania po prvý raz pokrývajú aj obojsmerné nabíjacie body. Auto, ktoré dokáže elektrinu nielen odoberať, ale aj dodávať, sa konečne z pohľadu práva posudzuje ako stacionárna batéria. O túto časť odvetvie žiadalo. Problémom je mechanika pod ňou.
Dve cesty a námietka proti každej z nich
| Cesta | Ako funguje | Námietka |
|---|---|---|
| Samostatný elektromer | Druhý elektromer presne zaznamenáva toky do auta a z auta | Transparentné, ale drahé — vyžaduje zásah priamo v domovom rozvádzači |
| Paušál | Zúčtováva sa cez existujúci domáci elektromer | Otvorený len pre domácnosti, ktoré už majú solárnu elektráreň |
Spor sa vedie práve o paušál. Podľa návrhu sa prvých 500 kWh, ktoré domácnosť vyvezie, zúčtuje bežnou výkupnou sadzbou EEG. Nad tým leží nárazníkové pásmo, ktoré nezarobí ani platbu EEG, ani vrátenie poplatkov a odvodov. Až nad nárazníkom sa elektrina považuje za vybíjanie batérie a vzniká nárok na vrátenie.
Vodič bez solárnej elektrárne nezíska za rozumných podmienok ani jednu z týchto ciest.
Kto namieta a čo chce namiesto toho
BMW, Ford, Elli z Volkswagenu, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House a Enpal podpísali spoločný list, podľa ktorého návrh obsahuje podstatné technické, ekonomické a prevádzkové prekážky, ktoré ohrozujú rozbeh trhu s obojsmerným nabíjaním. Jeden nemenovaný výrobca zo skupiny to označil za prehru priemyselnej politiky. Loic Geipel z VDA bol ešte priamejší: „To, čo Bundesnetzagentur aktuálne plánuje, robí obojsmerné nabíjanie ekonomicky neatraktívnym. Masový trh sa tým stáva nemožným.”
Energetické firmy namietajú z vlastných dôvodov. BDEW a VKU tvrdia, že koncepty merania a logika vyúčtovania sú jednoducho príliš zložité na to, aby sa dali v praxi prevádzkovať.
Ich protinávrh je úzky. Zrušiť nárazníkové pásmo a namiesto neho vyžadovať priamy predaj vyvezenej elektriny — to odstráni platbu EEG a s ňou aj stimul, proti ktorému mal nárazník chrániť. Chcú tiež, aby sa paušál otvoril aj domácnostiam bez solárnej elektrárne.
Čo to znamená pre majiteľa Tesly
Tesla pod listom nie je, čo stojí za povšimnutie vzhľadom na to, koľko od odpovede závisí. Powerwall 3 predáva aj v Nemecku, svojom najväčšom európskom trhu, a Cybertruck Powershare sa tento mesiac konečne dostal k Powerwallu po tom, čo nestihol svoj letný termín. Nič z toho sa k nemeckým domácnostiam nedostane za rozumnej ekonomiky, ak sa exportná strana bude zúčtovávať tak, ako stanovuje tento návrh.
Je to zároveň už tretie nemecké pravidlo v tomto kvartáli, ktoré dopadá na tú istú otázku. Plánovaná solárna brzda pre rok 2027 by obmedzila, koľko vôbec môže domáca batéria vrátiť späť, a tarifa vehicle-to-grid od Audi s Octopusom už teraz prichádza s požiadavkou na desať hodín zapojenia denne, aby jej čísla vychádzali.
- október je dátum, ktorý treba sledovať. Pravidlá, ktoré ponechajú hranicu 500 kWh aj nárazníkové pásmo, by uvalili tretie obmedzenie na produkt, ktorý sa zatiaľ nikomu nepredáva vo väčších objemoch.