Nemecko znovu otvorilo svoju štátnu nákupnú prémiu na elektromobily 19. mája 2026. O jedenásť týždňov neskôr ju strana, ktorá krajinu spoluriadi, chce prepísať.
- augusta 2026 vyzval Alexander Hoffmann, predseda poslaneckého klubu CSU v Bundestagu, na prestavbu prémie tak, aby pridaná hodnota, ktorú dotuje, vznikala predovšetkým v Európe. Jeho výhrada je konkrétna: v dnešnej podobe programu podľa neho z peňazí nemeckých daňových poplatníkov ťažia najmä mimoeurópski výrobcovia.
Čo požiadavku spustilo
Čísla, o ktoré sa požiadavka opiera, pochádzajú z odpovede ministerstva životného prostredia na poslaneckú interpeláciu. Tieto údaje ukazujú, že prémia neúmerne prúdi k Tesle, Skode a Renaultu. Nemeckí výrobcovia vďaka programu zvýšili predaj elektromobilov o 31%, ich trhový podiel však klesol na 53.9%, zatiaľ čo zahraničné značky vrátane Tesly svoj predaj takmer zdvojnásobili.
Samotný program o záujemcov núdzu nemá. Do 5. augusta 2026 prijal poverený úrad od spustenia programu 103,500 žiadostí — tempo, ktoré sa už prejavilo v registračných štatistikách, keď podiel batériových elektromobilov v Nemecku dosiahol v júli 29.3%. TeslAnt písal o skoršom signáli v júli, keď Tesla viedla tabuľku schválených žiadostí v prvých týždňoch programu.
Čo sa vlastne navrhuje
Hoffmann nadhodil požiadavky na miestny obsah — podmienky, ktoré viažu nárok na dotáciu alebo výšku bonusu na to, kde sa auto a jeho komponenty vyrábajú. Poukazuje na ďalšie členské štáty EU, ktoré už nákupné bonusy viažu na kritériá, ako je miestna výroba batérií, pôvod materiálov a prepravná vzdialenosť.
Bavorský premiér Markus Söder v letnom rozhovore pre ARD povedal, že koalícia sa dohodla na jesennej revízii a úprave dotácie vrátane jej rozšírenia na ojazdené autá, aby z nej nemeckí výrobcovia profitovali podstatne viac.
Tu sa potvrdená časť končí. Neexistuje žiadny návrh textu, nie sú stanovené žiadne kritériá a nie je naplánované žiadne hlasovanie. Koaličná dohoda o tom, že sa program na jeseň preskúma, nie je rozhodnutím prepísať ho.
Nepríjemná európska matematika
S týmto rámcovaním je problém, ktorý stojí za to povedať priamo. Tri značky uvedené v údajoch ministerstva sú Tesla, Skoda a Renault. Skoda je česká a patrí do koncernu Volkswagen; Renault je francúzsky. Dvaja z troch hlavných príjemcov sú európski výrobcovia — pravidlo postavené na európskej pridanej hodnote by sa ich teda nedotklo a pravidlo napísané v prospech nemeckých výrobcov je iné pravidlo s iným právnym problémom vnútri jednotného trhu.
Tesla to komplikuje ešte viac. Model Y predávaný v celej Európe sa vyrába v Grünheide v Brandenburgu, zhruba 60 kilometrov od Bundestagu. Test miestneho obsahu naviazaný na európsku montáž by európske objemy Tesly zachytil, nie vylúčil. Test naviazaný na pôvod batériových článkov by zasiahol veľmi veľa áut, viaceré z nich nemecké.
Čo majú robiť kupujúci
Zatiaľ nič. Prémia beží, je financovaná a vypláca sa a revízia je ešte mesiace vzdialená. Kto tento rok na jeseň zvažuje kúpu, mal by sledovať návrhy kritérií, nie titulky — rozdiel medzi pravidlom podľa miesta montáže a pravidlom podľa pôvodu batérie rozhoduje o tom, či Model Y vyrobený v Grünheide na dotáciu dosiahne, a tento detail zatiaľ neexistuje.