Francúzsko práve dostalo stav batérie do inzerátov na jazdené elektromobily. Nikto to však robiť nemusí.

Francúzsky automobilový priemysel podpísal v piatok 4. septembra v Rambouillet s vládou „pacte de confiance” o jazdených elektromobiloch. Signatári sa zaväzujú uvádzať v inzerátoch na jazdené elektromobily stav batérie (State of Health, SOH) — percento pôvodnej kapacity batérie, ktoré je ešte k dispozícii.

Signatármi sú Renault, Stellantis, Aramis Group a odvetvové združenia PFA, Mobilisans a CSIAM. Schôdzku zvolala ministerka ekologickej transformácie Monique Barbut, ktorá stav batérie označila za „vo všeobecnosti najviac odstrašujúci faktor” pre kupujúcich jazdených elektromobilov a pakt nazvala krokom v prospech kúpnej sily.

Je to záväzok, nie zákon

Viaceré médiá to podali ako novú povinnosť, a to sa vyplatí opraviť skôr, než sa to rozšíri. Pakt je dobrovoľný. Nikto nie je nútený zverejňovať údaj o SOH, za jeho neuvedenie nehrozí žiadna sankcia a nebol stanovený ani termín splnenia — signatári poznamenávajú, že väčšina z nich už tieto údaje neformálne uvádza.

Je to dôležité, pretože dve veci, s ktorými si ho možno ľahko zameniť, záväzné sú:

TeslAnt už písal o štarte batériového pasu EÚ vo februári 2027 aj o pase Euro 7, ktorý prichádza v novembri. Francúzsky pakt právne nepridáva nič; čo pridáva, je približne osemnásť mesiacov predstihu u predajcov, ktorí ho podpísali.

Číslo, ktoré už má zuby

Francúzsko tvrdý prah SOH v platnosti má, no nachádza sa v pravidlách dotácií, nie v tomto pakte. Aby auto splnilo podmienky dotácie na jazdený elektromobil, ktorá začala platiť 1. septembra, musí vykázať SOH aspoň 80 %, prípadne si musí zachovať aspoň 80 % homologovaného dojazdu alebo aspoň 200 km zostatkového dojazdu. TeslAnt o dotácii 337 eur na jazdený elektromobil a jej podmienke stavu batérie písal v auguste.

Francúzsky kupujúci sa tak dnes so stavom batérie stretne dvakrát: ako s podmienkou dotácie, ktorá je vynútiteľná, a ako s údajom v inzeráte, ktorý vynútiteľný nie je.

Čo to znamená pre jazdenú Teslu

Priamo užitočné, s jednou výhradou. Tesla má na francúzskom trhu s jazdenými autami silné zastúpenie — päťročný Model 3 si udržal hodnotu lepšie než ktorýkoľvek z deviatich najbližších rivalov, ako zistil náš pohľad na depreciáciu jazdených elektromobilov vo Francúzsku — takže viac vozidiel Model 3 a Model Y bude mať u predajcov Renault, Stellantis a Aramis uvedený SOH.

Výhrada je tá, ktorú nikto nevyriešil: stále neexistuje žiadny štandardný test. SOH meria každý výrobca inak a batérie so skrytou rezervou môžu vykazovať zdravšie číslo, než aký je skutočný stav článkov. Nemecký súd v auguste rozhodol, že strata dojazdu jazdeného elektromobilu nie je právnou vadou, čo je druhá polovica toho istého problému: číslo, za ktorým nestojí dohodnutá metodika, sa dá len ťažko niekomu vyčítať.

Kým február 2027 nepostaví za tento údaj definovaný pas, uvedený SOH je užitočný signál — nie záruka.