Od novembra budú nové autá v EU potrebovať environmentálny pas, ktorý ukáže zdravie batérie

Od 29. novembra 2026 nebude možné v Európskej únii schváliť na predaj žiadny nový typ auta bez environmentálneho pasu vozidla. Požiadavka vychádza z Euro 7 — nariadenia (EU) 2024/1257 prijatého v apríli 2024 — a je to prvýkrát, čo emisná legislatíva EU siaha za výfuk a pokrýva aj to, ako sa batéria elektromobilu chová počas svojho života.

Dátum sa vzťahuje na novo schválené typy. Modely, ktoré už typové schválenie majú, pokračujú bez zmeny až do 29. novembra 2027, kedy sa požiadavka rozšíri na každé nové predané auto a dodávku.

Čo pas v skutočnosti je

Environmentálny pas vozidla je záznam o environmentálnych vlastnostiach konkrétneho vozidla v čase registrácie. Musí obsahovať limity emisií znečisťujúcich látok, hodnoty CO2, spotrebu paliva a elektrickej energie, elektrický dojazd a životnosť batérie.

Nie je to dokument, ktorý sa podá úradu a zabudne sa na neho. Statické parametre musia byť dostupné cez QR kód vo vozidle a displej v aute musí zobrazovať živé údaje z palubných monitorovacích systémov — hodnoty spotreby za celú životnosť a pri všetkom, čo má trakčnú batériu, aj jej stav zdravia.

Práve táto poslednná položka mení situáciu pre majiteľov. Stav zdravia batérie je dnes číslo, ktoré odvodíte z dojazdu, zaplatíte za jeho zmeranie tretej strane, alebo uveríte slovu predajcu. Euro 7 z neho robí údaj, ktorý auto musí samo zverejniť.

Nie to isté ako batériový pas

Dva pasy EU prichádzajú v rozpätí pätnástich mesiacov a ide o odlišné nástroje. Batériový pas, ktorý začne platiť 18. februára 2027, vychádza z nariadenia o batériách, viaže sa na samotný akumulátor a nesie informácie o chémii, pôvode surovín, uhlíkovej stope a podiele recyklovaného materiálu. Environmentálny pas vozidla vychádza z Euro 7, viaže sa na typové schválenie vozidla a opisuje, ako sa auto chová. Nový elektromobil predaný v roku 2027 bude mať oba.

Minimálne hranice životnosti

Euro 7 stanovuje aj minimálne úrovne výkonnosti, ktoré musí trakčná batéria udržať:

Ide o zákonné hranice pre typové schválenie, nie o podmienky záruky, a zaväzujú typ, nie jednotlivé auto. Doteraz bola záruka výrobcu na batériu jediným číslom tohto druhu na trhu.

Pre predstavu, ako si dnešný hardvér stojí voči týmto hodnotám, správa Aviloo z viac než 500 000 testov batérií uvádza u Tesly Model Y mediánový stav zdravia 90,3 % po 150 000 km — s pohodlnou rezervou nad osemročnou hranicou, a to pri vyššom nájazde, než akého sa hranica týka.

Čo to znamená pre Teslu a európskych majiteľov

Tesla predáva v EU na základe európskych typových schválení, takže každý nový typ Tesly schválený od konca novembra musí vytvoriť EVP a zobraziť stav zdravia batérie v aute. Tesla už dnes poskytuje viac diagnostických údajov ako väčšina výrobcov a jej akumulátory v testoch obstáli dobre, takže záťaž spojená s dodržaním pravidiel vyzerá pre Teslu ľahšie než pre výrobcov, ktorí radšej držali údaje o degradácii mimo dohľadu.

Konkurenčný dopad môže byť dôležitejší než ten regulačný. Keď každé nové auto zverejní porovnateľný údaj o stave zdravia, životnosť batérie sa stane parametrom, ktorý si kupujúci môže overiť — a trh s jazdenými autami, kde neistota okolo akumulátora spôsobuje zostatkovým hodnotám najviac škody, získa štandardnú referenciu.

Euro 7 je širšie než len toto — prináša aj prvé limity EU pre emisie častíc z bŕzd a otery pneumatík, ktoré sa dotýkajú najmä ťažkých elektromobilov. Ale pas a údaj o batérii v aute sú tie časti, ktoré sú viditeľné zo sedadla vodiča.