Oberlandesgericht Celle rozhodol, že ojazdený elektromobil, ktorý už nedosahuje svoj pôvodný deklarovaný dojazd, nie je z tohto dôvodu vadný. Rozsudok z 2. júla 2026 vo veci 7 U 85/24 sa v Nemecku dostal na verejnosť tento týždeň a vytyčuje latku, ktorú teraz musí kupujúci ojazdeného elektromobilu prekonať.

Prípad

V auguste 2022 si žalobca kúpil od autorizovaného predajcu Opel ojazdený Opel Corsa-e „20 Edition” za 25 500 €, s najazdenými 8 485 km. Výrobcom uvádzaný maximálny dojazd vozidla v novom stave bol 337 km. Kupujúci tvrdil, že toto číslo je nedosiahnuteľné ani v ideálnych podmienkach, uvádzal manko 20 % až 30 % a v niektorých prípadoch 43 %, a podal žalobu.

Súdom ustanovený znalec batériu premeral. Stav zdravia bol pri prevzatí približne 98,5 % a 93,5 % pri skúmaní zhruba 4,5 roka po prvom prihlásení vozidla — teda približne 1,44 % ročne, čo znalec zaradil tesne pod priemerný úbytok očakávaný pri tomto type nízkonájazdovej prevádzky. Zimný dojazd okolo 220 km bol vyhodnotený ako zodpovedajúci tomu, čo by vozidlo malo dosahovať.

Ako rozhodol súd

Kupujúci prehral. Odôvodnenie súdu znie, že klesajúca využiteľná kapacita odráža elektrochemické správanie trakčnej batérie, a tým aj stav techniky. Výrobok, ktorý zodpovedá súčasnému stavu techniky, nie je vadný len preto, že jeho výkon v reálnej prevádzke zaostáva za tým, v čo kupujúci dúfal.

Druhá časť odôvodnenia je rovnako dôležitá ako prvá: súd konštatoval, že medzi kupujúcim a predajcom nebol dohodnutý žiadny konkrétny dojazd ako záväzný opis stavu vozidla. Údaj WLTP od výrobcu v prospekte alebo v inzeráte nie je podľa tejto argumentácie zmluvným prísľubom o konkrétnom vozidle, ktoré máte pred sebou.

Rozsudok vytyčuje hranicu, ktorú sa oplatí pochopiť. Degradácia spôsobená vekom, ktorá kopíruje bežné starnutie, nie je žalovateľná. Inou otázkou — a inou líniou judikatúry — je situácia, keď vozidlo nedokázalo dosiahnuť deklarovaný dojazd ani ako nové, alebo keď predajca výslovne garantoval dojazd či hodnotu stavu zdravia. Nechajte si číslo dať písomne a stane sa z neho dohodnutá vlastnosť, nie len očakávanie.

Prečo to dopadá na kupujúcich Tesiel na najväčšom európskom trhu s elektromobilmi

Nič v rozsudku sa netýka špecificky Tesly, a práve o to ide: je to nemecký odvolací štandard pre každý ojazdený elektromobil predaný v krajine, vrátane rastúcej ponuky ojazdených Model 3 a Model Y. Prichádza v čase, keď ceny ojazdených Model S sa zrútili, zatiaľ čo ich batérie väčšinou nie, a dáva predajcovi argument v každom spore, kde je batéria jednoducho stará.

Praktickým dôsledkom je, že stav zdravia sa presúva z roviny reklamácie do roviny merania pred kúpou. To je zároveň argument proti spoliehaniu sa výlučne na hlavné číslo — zhruba jeden ojazdený elektromobil z 85 nesie poruchu na úrovni článkov, ktorú stav zdravia neodhalí. Od februára 2027 sprístupní QR kód batériového pasu časť týchto údajov na základe regulácie. Dovtedy je zdokumentované meranie SoH pred zaplatením jediná páka, ktorú kupujúci má, pretože po predaji znie odpoveď súdu tak, že chémia sa takto správať mala vždy.