Einride a Lidl začali 15. septembra 2026 prevádzkovať kamión bez kabíny, bez vodiča a vôbec bez kohokoľvek na palube medzi distribučným centrom a predajňou v obci Edermünde v Hesensku neďaleko Kasselu. Je to prvé vozidlo svojho druhu schválené pre nemecké verejné cesty.
Samotné schválenie je staršie než oznámenie. Nemecký Spolkový úrad pre motorovú dopravu, teda KBA, vydal povolenie 14. augusta 2026 a platí najmenej do 28. februára 2027.
Čo v skutočnosti jazdí
| Prevádzkovateľ | Einride, pre Lidl Nemecko |
| Lokalita | Edermünde, Hesensko |
| Trasa | Z distribučného centra do neďalekej predajne Lidl |
| Vozidlo | Pod druhej generácie od Einride, bez kabíny |
| Kapacita | 15 europaliet |
| Maximálna povolená rýchlosť | 25 km/h |
| Úroveň autonómie | SAE Level 4, bez bezpečnostného operátora na palube |
| Povolenie vydané | 14. augusta 2026, platné najmenej do 28. februára 2027 |
Einride a Lidl plánujú trasu rozšíriť na rozvoz s viacerými zastávkami a rokuje sa aj o ďalších nasadeniach naprieč firmami skupiny Schwarz Group.
Povolenie, ktoré Waymo stále nemá
Toto si vyžaduje opravu toho, čo TeslAnt publikoval deň predtým. V našom článku o tom, že Waymo chce v Berlíne 50 testovacích robotaxíkov, sme uviedli, že KBA nikdy nikomu nevydal prevádzkovú licenciu pre Level 4. Podľa dnes dostupných dôkazov ju KBA už vydal — o mesiac skôr, a to nákladnému dopravcovi.
Rozdiel, ktorý obstojí, je ten užitočný. Nemecká novela cestného zákona z roku 2021 vytvorila národnú schvaľovaciu cestu pre funkcie autonómneho riadenia: prevádzkové povolenie od KBA, schválenie vymedzenej prevádzkovej oblasti krajinským úradom a technický dozor schopný zasiahnuť na diaľku. Robotaxík potrebuje toto všetko a k tomu koncesiu podľa zákona o osobnej preprave. Preprava paliet ju nepotrebuje. Einride sa dostal na cestu ako prvý preto, že nákladná vetva toho istého zákona má o jednu prekážku menej, nie preto, že by jeho technológia predbehla technológiu Waymo.
Generálny riaditeľ Einride Roozbeh Charli označil za podstatné práve to schválenie: „Nemecký schvaľovací proces patrí k najprísnejším na svete a získanie povolenia práve tam nám dáva základ na sebavedomé škálovanie.”
Prečo sa to týka majiteľa Tesly
Pre to, kto Einride je. Ide o tú istú firmu, ktorá v auguste objednala 500 kusov Tesla Semi — najväčší verejný záväzok, aký kto voči tomuto kamiónu urobil, a ani jeden z tých Semi nemieri do Európy. Rozdelenie je teda odteraz explicitné: Einride prevádzkuje svoje kamióny Tesla v Amerike a svoje kamióny bez vodiča v Nemecku, a tieto dve polovice sa nestretávajú.
Zároveň to ukazuje, kam sa schvaľovanie autonómie v Európe reálne dostalo. Ponuka Tesly tu naďalej zostáva FSD Supervised, teda asistenčná funkcia, za ktorú zodpovedá človek, uznaná v šiestich členských štátoch a čakajúca na hlasovanie technického výboru 6. októbra. Nemecký regulátor teraz schválil vozidlo, v ktorom nesedí žiadny človek — pre nákladnú dopravu, rýchlosťou chôdze a na jednej krátkej trase.
Čo to nedokazuje
Takmer všetko, čo robí autonómnu nákladnú dopravu komerčne zaujímavou, tu chýba. Kamión je obmedzený na 25 km/h. Jazda je taká krátka, že InsideEVs ju odhaduje na menej než míľu. Ide o jedno vozidlo, na jednej trase, na základe povolenia, ktoré vyprší vo februári. Ani jedna z firiem nezverejnila dĺžku trasy, počet denných jázd ani to, ako je personálne zabezpečený dohľad na diaľku.
Čo to však dokazuje, je, že papierovačky sa v Nemecku dajú dotiahnuť do konca. Do 15. septembra to bola otvorená otázka.