Inžinier v BYD France zaznamenal 721,85 kW pri nabíjaní Denzy Z9 GT na verejnom nabíjacom bode v departemente Cantal — na zariadení, ktorého nominálny menovitý výkon je 600 kW. Ide o najvyšší nabíjací výkon nahlásený na európskej verejnej nabíjačke a natiahlo ho auto, ktoré je vo Francúzsku už v predaji.
Song Yu absolvoval nabíjanie na lokalite Atlante v Saint-Flour. Výkon osciloval medzi 560 a 722 kW a auto prešlo zo 47 % na 80 % stavu nabitia za štyri minúty, pričom prijalo 43 kWh. Podľa Automobile Propre držalo vysoký výkon až do 90 % — nešlo teda len o krátky špičkový výkyv na spodku krivky.
Ako auto natiahne viac, než uvádza výrobný štítok
Menovitý výkon nabíjačky je trvalá hodnota za referenčných podmienok, nie pevný strop, a moderné vysokovýkonové lokality nestavajú jednu skriňu za jeden kábel. Prevádzkujú centrálnu výkonovú skriňu, ktorá napája niekoľko výdajných stojanov s dynamickým prideľovaním, takže jedno vozidlo môže dostať väčšinu výkonu lokality, keď sú susedné stojany nevyužité. Alpitronic HYC1000 funguje presne takto a v júni zvýšil svoj strop pre CCS zo 600 kW na 1 000 kW cez jediný kábel — ide o rovnaké číslo 600 kW, aké sa uvádza pre zariadenie v Saint-Flour. Atlante nezverejnilo, aký hardvér v Saint-Flour nainštalovalo, takže to berte ako pravdepodobný mechanizmus, nie ako potvrdený.
Druhou polovicou príbehu je auto. Z9 GT stavia na 122,5 kWh LFP batérii Blade druhej generácie s 1 000-voltovou architektúrou, čo mu umožňuje prijať takýto prúd bez toho, aby uvarilo káble. BYD uvádza pre svoj systém Flash Charging až 1 500 kW pri správnom vybavení, takže 721 kW je menej než polovica toho, čo auto podľa výrobcu zvládne.
Čo dokáže Tesla na rovnakom type stojana
| Špičkový DC výkon | |
|---|---|
| Denza Z9 GT (namerané, Saint-Flour) | 722 kW |
| Alpitronic HYC1000, strop pre CCS od júna | 1 000 kW |
| Skriňa Tesla V4, Hellerudsletta, Norway | 500 kW |
| Typický európsky stojan Supercharger | ~250 kW |
| Tesla Model 3 / Model Y | ~250 kW |
Európsky nabíjací hardvér je dnes približne trojnásobne pred tým, čo dokáže prijať akákoľvek Tesla. Vlastná odpoveď Tesly, prvá 500 kW skriňa V4 v Európe v Norway, je rezervou pre lokalitu, nie rýchlosťou pre auto — žiadna Tesla v predaji sa k tomu ani nepriblíži.
Časť, ktorá by mala Teslu znepokojovať
Špičkový výkon nikdy nebol tým, čím sa Tesla chválila. Bola to plochá krivka: Model 3 alebo Model Y drží užitočnú rýchlosť hlboko do batérie, kým konkurencia klesá skoro, a práve preto Tesly na dlhých trasách prekonávajú autá s lepšími čísami na papieri. Držanie vysokého výkonu do 90 % je presne táto výhoda a toto nabíjanie ju prevzalo.
Čo to mení pre európskeho majiteľa
Nič na rýchlosti vášho nabíjania a pomerne veľa na vašom čakaní. Auto, ktoré uvolní stojan za štyri minúty, ho obsadí na zlomok času, ktorý na spoločnej CCS lokalite potrebuje Tesla — a keďže sa Superchargery ďalej otvárajú iným značkám, platí to na obe strany. Na vlastnej francúzskej diaľničnej sieti je reálny priemer 81 kW počas 29 minút. Rekord a realita sú od seba veľmi vzdialené.
Z9 GT stojí približne 115 000 €, váži 2,9 tony a na diaľnici dosahuje reálny dojazd okolo 400 km. Predvádza, čo už infraštruktúra dokáže poskytnúť, nie to, čo si väčšina ľudí kúpi.