Ako v skutočnosti vyzerá nabíjanie na diaľnici: 81 kW a 29 minút na francúzskej A7

Francúzsky web Automobile Propre urobil to, čo nabíjacie odvetvie na verejnosti robí len zriedka: usadil sa na celý deň pri diaľničnom odpočívadle a zapisoval, čo sa tam naozaj dialo. Miestom boli odpočívadlá v Montélimare na diaľnici A7, a to počas chassé-croisé — augustového víkendu, keď jedna vlna francúzskych dovolenkárov smeruje domov a ďalšia vyráža na juh, a keď je diaľničná sieť najviac zaťažená. Sledovaných bolo približne 100 vozidiel.

Čísla

Priemerné auto vo vzorke malo 76 kWh využiteľnej kapacity a odchádzalo s dojazdom navýšeným približne o 230 km. Namerená spotreba v diaľničnej doprave vyšla na 15,2 kWh/100 km. Nabíjacie straty dosahovali v priemere 7,5 %, pri jednotlivých autách sa však rozptyl ťahal až k 20 %.

Rozdiel medzi špičkovým a reálnym výkonom

Najviac vypovedajúcim číslom je, že hranicu 100 kW prekonalo iba 17 z približne stovky vozidiel. Takmer každý moderný elektromobil na tej diaľnici má deklarovaný výkon výrazne nad 100 kW a mnohé dvojnásobný či trojnásobný — a priemer celej vzorky aj tak skončil na 81 kW.

Vysvetľujú to dve veci a ani jednou z nich nie je pokazená nabíjacia stanica. Po prvé, vodiči prichádzali s priemerným stavom nabitia 43 % — teda nad oknom, v ktorom lítium-iónové články prijímajú najvyšší prúd. Auto zapojené pri 43 % má fázu špičkového výkonu už za sebou. Po druhé, iba 20 % vodičov skončilo na 80 % alebo nižšie, čo znamená, že väčšina si odsedela aj klesajúcu časť krivky, kde výkon prudko padá. Približne 15 % zostalo zapojených dlhšie ako 40 minút.

Extrémy hovoria to isté. Najrýchlejšie nabíjal Mercedes EQE, ktorý si vzal 19 kWh za 9 minút — prišiel na nízkom stave a skoro odišiel. Na druhom konci zostalo BMW iX zapojené 1 hodinu a 25 minút po tom, ako sa jeho nabíjanie skončilo, a blokovalo nabíjaciu stanicu bez toho, aby z nej ešte čokoľvek odoberalo.

Čo to znamená pre plánovanie cesty po Európe

Praktické poučenie je, že stav nabitia pri príchode je dôležitejší ako číslo v technickom liste. Dve rovnaké autá môžu na tej istej stanici dosiahnuť priemer 150 kW alebo 60 kW, a rozhoduje len to, či vodič príde na 10 % alebo na 45 %. Vybiť batériu medzi zastávkami hlbšie a nabíjať kratšie sa vypláca viac než dopĺňať energiu priskoro a čakať, kým krivka doklesá.

Pozornosť si zaslúžia aj čísla o stratách. Priemerný rozdiel 7,5 % medzi vyúčtovanou a skutočne uloženou energiou sú peniaze zaplatené za nič a nachádza sa v rovnakom rozmedzí, aké namerala ADAC, keď porovnávala nabíjacie straty na domácich wallboxoch a v bežnej zásuvke.

A iX zapojené 85 minút naprázdno je v tomto súbore údajov najsilnejším argumentom za poplatky za blokovanie stanice. Počas najrušnejšieho cestovného víkendu francúzskeho roka neobmedzoval dostupnosť nabíjačiek ich výkon, ale to, že boli obsadené.