Degradácia batérie je hlavný dôvod, prečo českí, slovenskí a poľskí kupujúci stále váhajú nad jazdeným elektromobilom. Nová analýza českého Centra dopravního výzkumu (CDV) a skupiny predajcov jazdených áut AURES Holdings jej dáva konkrétne číslo — a toto číslo nenaznačuje takú mieru obáv.
Tím analyzoval nezávislú diagnostiku 3 171 plug-in vozidiel predaných na českých, slovenských a poľských trhoch — 2 742 batériových elektromobilov a 429 plug-in hybridov — testovaných od júla 2024 do marca 2026. Každý batériový modul bol meraný testom Aviloo Flash Test, nie údajom z vlastného displeja vozidla, čo je podstatné: údaj výrobcu o stave zdravia nie je nezávislým meraním.
Koľko kapacity batériám skutočne zostalo
Stav zdravia je podiel pôvodnej využiteľnej kapacity batériového modulu, ktorý je stále k dispozícii. Mediány podľa prejdenej vzdialenosti:
| Najazdené kilometre | Batériový elektromobil | Plug-in hybrid |
|---|---|---|
| Do 40 000 km | 96,0% | 97,0% |
| 40 000–100 000 km | 93,0% | — |
| Viac ako 100 000 km | 90,3% | 88,0% |
Typický batériový elektromobil s viac ako 100 000 km stratil menej než desatinu svojej kapacity. Pri aute s dojazdom 500 km v novom stave to znamená približne 50 km menej.
Vek spôsobil viac škody než vzdialenosť
Zistením, ktoré CDV zdôrazňuje, je porovnanie dvoch tabuliek, ktoré vytvorilo. Po zoradení podľa veku namiesto najazdených kilometrov:
| Vek vozidla | Batériový elektromobil | Plug-in hybrid |
|---|---|---|
| Do 3 rokov | 96,1% | 95,0% |
| Viac ako 6 rokov | 90,0% | 83,2% |
„Vek zohráva pri posudzovaní stavu batérie významnejšiu úlohu než samotný počet najazdených kilometrov,“ povedal Robert Závala, výskumník CDV, ktorý prácu viedol.
Elektromobily tento argument podporujú len slabo — 90,0 % podľa veku oproti 90,3 % podľa najazdených kilometrov je sotva rozdiel. Plug-in hybridy ho podporujú výrazne: 83,2 % pri vozidlách starších ako šesť rokov oproti 88,0 % pri autách s vysokým nájazdom. Zodpovedá to spôsobu ich používania. Plug-in hybrid pribúdajú kalendárne roky, zatiaľ čo jeho malý batériový modul vykoná relatívne málo práce, takže ho opotrebúva skôr čas než cykly.
Pre kupujúceho jazdeného auta z toho prakticky vyplýva, že počítadlo kilometrov nie je správna vec, na ktorú sa upriamiť. Šesťročné auto so 40 000 km nemusí byť očividne bezpečnejšou kúpou.
Ako to zapadá do širších údajov
Pred dvoma mesiacmi Aviloo zverejnilo svoju prvú Battery Report, ktorá vychádza z viac než pol milióna testov, a uviedlo Tesla Model Y s mediánom 90,3 % pri 150 000 km. Rovnaký údaj je náhoda, ktorú stojí za to pomenovať, nie potvrdenie: Aviloo hodnotí jeden model pri 150 000 km, CDV celú regionálnu flotilu s viac ako 100 000 km.
Obe analýzy ukazujú rovnakým smerom a obe obsahujú rovnaké upozornenie. Správa Aviloo zistila, že rozptyl medzi jednotlivými autami rovnakého modelu sa s najazdenými kilometrami zväčšuje, a samostatná časť jeho údajov ukazuje, že jedno z 85 jazdených elektrických vozidiel skrýva nerovnováhu článkov, ktorú údaj o stave zdravia neodhalí. Medián opisuje trh. Neopisuje auto pred vami.
Čo to znamená pre európskych majiteľov
Česko zaregistrovalo 11 665 elektromobilov počas prvých ôsmich mesiacov tohto roka a práve na trhu jazdených vozidiel skončí väčšina z nich. Rovnakým smerom sa posúva aj regulácia: Francúzsko už uvádza zdravie batérie v inzerátoch jazdených elektromobilov a od 29. novembra uvádza Environmentálny pas vozidla EÚ stav zdravia priamo vo vozidle.
Podrobné výsledky vyšli v Silniční obzor 7–8/2026 na stranách 34–39, ktorých autormi sú Závala, Bucsuházy, Kadula a Dedek. CDV ich predstaví 1. októbra na konferencii českého ministerstva dopravy „Clean Transport: From Plans to Action“.