Aviloo, austrálska... rakúska firma zaoberajúca sa diagnostikou batérií, ktorej testy tvoria základ veľkej časti európskeho obchodu s jazdenými elektromobilmi, zverejnila prvé vydanie svojho Battery Report. Vychádza z viac ako 500 000 testov batérií vykonaných medzi rokmi 2022 a 2026 na 20 rozšírených elektrických modeloch v Severnej a Južnej Amerike, Európe, Austrálii a Ázii.
Podstatný je práve rozsah. Väčšina informácií o zdraví batérií sa opiera o hrsť áut alebo o snímky obrazovky od majiteľa, a preto otázka „o koľko dojazdu príde?“ zostáva tak ťažko zodpovedateľná.
Čo report meral
Aviloo uvádza stav batérie — podiel pôvodnej využiteľnej kapacity, ktorý je ešte k dispozícii — ako medián za každý model pri troch stavoch najazdených kilometrov: 50 000 km, 100 000 km a 150 000 km.
| Model | 50 000 km | 150 000 km |
|---|---|---|
| Hyundai Ioniq 5 (72.6 kWh) | 97.2% | 92.8% |
| Tesla Model Y (78.8 kWh) | 94.5% | 90.3% |
| Nissan Leaf ZE1 (40 kWh) | 91.1% | 86.3% |
Ioniq 5 vedie na každom z míľnikov. Model Y sa nachádza v hornej polovici stredu poľa: typický exemplár pri 150 000 km stále vracia približne 90 % dojazdu, ktorý mal ako nový, čo pri verzii Long Range znamená stratu asi 50 km, a nie zrútenie, ktoré trh s jazdenými autami stále zohľadňuje v cene.
Leaf je výnimkou, a to predvídateľne — spolu s Renault Zoe patrí k posledným elektromobilom predávaným so vzduchom chladenými batériami a oba starnú rýchlejšie než kvapalinou chladené pole.
Zistenie, ktoré Aviloo dáva na prvé miesto, je rozptyl, nie medián
Hlavný záver reportu nie je, ktoré auto vyhráva. Je ním to, že paušálne predpovede o akomkoľvek modelovom rade sú možné len čiastočne, pretože rozdiely medzi jednotlivými autami toho istého modelu s rastúcim počtom kilometrov narastajú. Leaf vykázal 13,5 percentného bodu medzi svojím najlepším a najhorším exemplárom — najviac v celej štúdii.
Pod tým ležia dva štrukturálne vzorce. Menšie batérie majú tendenciu degradovať rýchlejšie, pretože na prekonanie rovnakej vzdialenosti potrebujú viac nabíjacích cyklov. A klíma formuje starnutie aj spôsob nabíjania, takže ten istý model sa opotrebúva inak v Osle a inak v Seville.
Pre kupujúceho značka modelu zužuje rozsah pravdepodobných výsledkov, ale nerozhoduje o ňom. Test konkrétneho auta má väčšiu hodnotu než akákoľvek tabuľka.
Čo vám to nepovie o Modeli 3
Jedno upozornenie, pretože v obehu sú teraz dve štúdie postavené na dátach Aviloo a nie je to to isté. Podrobné poradie tu zahŕňa Model Y. Údaje o Modeli 3 pochádzajú zo samostatnej a oveľa menšej analýzy — švédskej štúdie Carla založenej na 9 954 testoch, ktorá merala jediný míľnik pri 100 000 km a zistila, že batéria CATL LFP si udržala 93,3 % oproti 88,2 % u najslabšej varianty Panasonic.
Iný dataset, iná metóda, iný počet kilometrov. Údaj o Modeli 3 uvádzaný oproti stĺpcu 150 000 km vyššie je takmer isto pomýlený.
Prečo je to dôležité pre európskych majiteľov
Od 29. novembra 2026 začnú pravidlá EU pre typové schvaľovanie stanovovať zákonné minimá pre trvanlivosť batérií u novo schvaľovaných typov automobilov: najmenej 80 % kapacity po piatich rokoch alebo 100 000 km a 72 % po ôsmich rokoch alebo 160 000 km. Tieto minimá zaväzujú nové typové schválenia, nie autá, ktoré už jazdia po cestách, no určujú štandard, podľa ktorého bude trh posudzovať.
Meraný voči nemu má medián Modelu Y na úrovni 90,3 % pri 150 000 km pohodlnú rezervu. Aviloo uvádza, že report bude odteraz vychádzať dvakrát ročne, čím sa vecou, ktorú sa vyplatí sledovať, stane trend, a nie akákoľvek jednotlivá momentka.