CATL dnes dodáva približne 40 % svetových batérií pre elektromobily

Svetový trh s batériami montovanými do elektrických a hybridných áut vzrástol v prvom polroku 2026 o 20 % a CATL si z tohto rastu ukrojil neúmerne veľkú časť. Čínsky výrobca dnes dodáva približne 40 % všetkých batérií, ktoré sa na svete montujú do elektromobilov, a to z pozície, ktorá bola dominantná už pred rokom.

Ak k tomu prirátame BYD, ktorý zásobuje vlastné vozidlá a čoraz častejšie aj autá iných značiek, dve čínske firmy spolu ovládajú viac než polovicu svetového trhu s batériami pre elektromobily.

Koncentrácia trhu v jednej tabuľke

Nezvyčajný je na tomto obraze práve riadok „všetci ostatní”. Nejde o to, že by CATL viedol pole vyrovnaných konkurentov — samotný CATL je zhruba trikrát väčší než druhý dodávateľ v poradí a zvyšný podiel si delia LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI, Panasonic a dlhý rad menších výrobcov.

Rast neznamená oživenie dopytu všade

Dvadsaťpercentný nárast inštalovanej kapacity batérií je zdravé číslo, jeho zdroje však nie sú rovnomerné. Väčšinu ťahá čínsky domáci dopyt a vývoz, k tomu sa pridáva európsky trh, ktorému sa darí — podiel BEV v Európe dosiahol v júni 25,6 % a registrácie za prvý polrok prekonali 1,6 milióna vozidiel.

Kapacita, ktorá tento európsky dopyt pokrýva, však v drvivej väčšine európska nie je. Nedávna analýza spoločnosti Deloitte zistila, že ázijskí výrobcovia ovládajú 98 % európskej kapacity na výrobu batériových článkov — vrátane článkov vyrobených priamo v Európe, ktoré z veľkej časti vznikajú v závodoch s ázijskými vlastníkmi na európskej pôde.

Prečo to má význam pre európskych kupujúcich

Z takto koncentrovaného trhu vyplývajú tri praktické dôsledky.

Cenová sila. Keď jeden dodávateľ drží 40 % trhu, jeho nákladová krivka určuje spodnú hranicu ceny batériového paketu pre všetkých. Články LFP od CATL sú dôvodom, prečo elektromobily nižších tried v celej Európe zlacňujú rýchlejšie, než ktokoľvek predpovedal — a zároveň dôvodom, prečo sa tento trend môže obrátiť, len čo sa marže CATL dostanú pod tlak.

Smerovanie chémie článkov. O tom, ktoré chémie sa dostanú do veľkých objemov, rozhoduje CATL. Jeho plány pre sodíkovo-iónové články a rýchlo nabíjateľné články LFP sa fakticky stávajú plánmi celého odvetvia, pretože žiadny iný dodávateľ nemá objem na to, aby alternatívu zlacnil. Európska automobilka, ktorá si zvolí inú chémiu, si za to priplatí.

Miera rizika. Akýkoľvek výpadok na strane CATL — regulačný, geopolitický alebo priemyselný — sa prenesie priamo do európskej výroby vozidiel. Práve táto obava stojí za programom EÚ Battery Booster za 1,5 miliardy eur aj za nedávnym krokom Číny, ktorá zavádza národnú normu na zverejňovanie stavu batérie; tá sa fakticky stane globálnym referenčným meradlom skôr, než v roku 2027 príde európska obdoba.

Kam to smeruje

Európske plány na batériovú nezávislosť sú reálne a majú financovanie, no bežia v čase, ktorý sa meria výstavbou tovární, nie štvrťrokmi. Podľa čísel za prvý polrok 2026 sa priepasť medzi tým, kde európska kapacita na výrobu článkov je, a tým, kde ju chce mať politika, skôr rozšírila, než zúžila.

Pre kupujúceho, ktorý si tento rok vyberá auto, nie je nič z toho zo sedadla vodiča vidieť. Článok v elektromobile vyrobenom v Európe je s veľkou pravdepodobnosťou čínskeho pôvodu alebo čínskeho návrhu, pravdepodobne je dobrý a je lacnejší, než by bol európsky ekvivalent. To je obchod, ktorý sa uzavrel.