Čína 2. augusta 2026 prostredníctvom CCTV News predstavila novú národnú normu pre zdravie batérií elektromobilov. GB/T 46991.1-2025 sa týka systémov zobrazovania zdravia batérie v ľahkých osobných vozidlách a robí dve odlišné veci: určuje referenčné body zachovanej kapacity v čase a stanovuje hranicu toho, ako veľmi vám o nich smie auto klamať.

Druhá časť je zaujímavejšia — a je to práve tá, ktorú takmer všetky titulky preskočili.

Čísla

Vek / najazdené kilometre Minimálna zachovaná kapacita
5 rokov alebo 100,000 km 82%
8 rokov alebo 160,000 km 75%
10 rokov alebo 200,000 km 70%

Okrem toho norma upravuje aj to, čo vozidlo zobrazuje. State of Available Energy (SOCE), teda stav dostupnej energie — pomer aktuálne využiteľnej energie batérie k tej, s ktorou opustila výrobnú linku —, sa nesmie od nameranej skutočnosti odchýliť o viac ako 5%. Zobrazovaný údaj „virtual mileage” (virtuálny nájazd) musí zostať v rozmedzí 3%.

Je to opatrenie na ochranu spotrebiteľa prezlečené za metrologickú špecifikáciu. Údaj o zdraví batérie, ktorému nikto neverí, je horší ako žiadny údaj, pretože vedie k sebavedomo nesprávnym rozhodnutiam pri vyjednávaní o cene jazdeného auta.

Háčik: odporúčaná, nie povinná

Normy GB/T existujú v dvoch podobách a táto je tá miernejšia. Ide o odporúčanú národnú normu, postavenú na hodnotení a vykazovaní, nie na vymáhaní, a bez akéhokoľvek sankčného režimu.

Nie je to teda záruka a žiadny čínsky výrobca nie je nútený dosiahnuť 75% po ôsmich rokoch. Vzniká tým spoločné meradlo — referencia, na ktorú môže ukázať každý kupujúci, likvidátor záručných reklamácií aj analytik zostatkových hodnôt. Vzhľadom na to, aká veľká časť neistoty na trhu s jazdenými elektromobilmi vyplýva z absencie akejkoľvek spoločnej definície zdravej batérie, môže dobrovoľná norma, ktorú všetci citujú, nakoniec odviesť viac práce, ako by zodpovedalo jej právnemu postaveniu.

Ako je na tom Európa

Európa ide opačnou cestou: menej čísel, ale záväzných. Euro 7 stanovuje požiadavky na trvanlivosť batérií pre osobné vozidlá kategórie M1 — batériové elektromobily aj plug-in hybridy — na 80% kapacity po 5 rokoch alebo 100,000 km a 72% po 8 rokoch alebo 160,000 km, podľa toho, čo nastane skôr.

Čína GB/T 46991.1-2025 EU Euro 7
5 rokov / 100,000 km 82% 80%
8 rokov / 160,000 km 75% 72%
10 rokov / 200,000 km 70% neuvedené
Právna záväznosť Odporúčaná Povinná
Presnosť zobrazenia SOCE do 5% neuvedené

Euro 7 sa vzťahuje na novo typovo schválené vozidlá od 1. januára 2027 a na novo registrované vozidlá od 1. januára 2028.

Keď si tabuľku prečítate naprieč, obraz sa dvakrát prevráti. Čínske referenčné body zachovanej kapacity sú na papieri mierne prísnejšie ako európske a Čína reguluje presnosť zobrazovaného údaja, čo Európa zatiaľ nerobí. Európa má naopak skutočné zuby: kto nesplní limit Euro 7, nedostane typové schválenie.

Prečo to zaujíma európskych kupujúcich

Elektromobily čínskej výroby sú dnes v európskych cenníkoch bežným javom a od roku 2027 bude každý z nich musieť splniť Euro 7 bez ohľadu na to, čo platí doma. GB/T 46991.1 teda nestanovuje latku pre autá predávané tu.

Dáva však európskym kupujúcim druhý referenčný bod — a ak výrobcovia začnú na domácom trhu dodávať štandardizovaný údaj o zdraví batérie s obmedzenou chybou, aj dôvod pýtať sa, prečo to isté číslo nie je na displeji auta predaného vo Frankfurte alebo Miláne. Degradácia batérie je zďaleka najväčšou neznámou zostatkových hodnôt elektromobilov. Dva veľké trhy, ktoré si nezávisle od seba povedali, že sa musí merať, sú presne to, ako taká neznáma nakoniec prestáva byť neznámou.