EÚ otvorila príjem žiadostí do programu Battery Booster za €1.5 miliardy

Európska komisia otvorila príjem žiadostí do svojho nástroja Battery Booster a za európske fabriky na batériové články postavila až €1.5 miliardy v bezúročných pôžičkách. Výzva na predkladanie návrhov bola zverejnená 28. júla 2026 a okno sa zatvára 30. septembra — deväť týždňov na to, aby si firmy došli po kapitál, ktorý na papieri patrí k najlacnejšiemu, aký je pre finančne vyhladované odvetvie dostupný.

Podmienky

Najdôležitejšia je úroková sadzba: nulová. Úspešní žiadatelia si bezúročne požičajú až na 60% oprávnených nákladov projektu, pričom limit je €500 miliónov na jeden projekt. Pri celkovom objeme €1.5 miliardy to znamená malý počet veľkých víťazov, a nie široko rozptýlené dotácie.

Peniaze prichádzajú z Innovation Fund, ktorý je financovaný z príjmov EU Emissions Trading System — výnosy z emisných kvót sa vracajú do priemyselnej základne, ktorá má znižovať budúce emisie.

Kto sa naozaj môže prihlásiť

Pravidlá oprávnenosti sú užšie, než naznačuje hlavné číslo, a vyplatí sa prečítať ich pozorne, pretože prezrádzajú, čo si Komisia v skutočnosti chce kúpiť.

• Projekt musí vyrábať batériové články vhodné na použitie v elektromobiloch — nie na stacionárne uskladňovanie a nie spotrebiteľské články.
• V čase otvorenia výzvy sa musí nachádzať vo fáze rozbehu výroby, takže ide o peniaze pre fabriky, ktoré sa už stavajú, a nie pre koncepty.
• Musí to byť prvý projekt žiadateľa na výrobu batériových článkov pre elektromobily v plnom komerčnom rozsahu kdekoľvek na svete.
• Plánovaná ročná kapacita musí byť najmenej 10 GWh.
• Projekty musia byť umiestnené v Európskom hospodárskom priestore.

Žiadosti sa potom hodnotia podľa technickej a finančnej vyspelosti a podľa toho, čo projekt prináša európskemu batériovému ekosystému.

Čo spôsobuje pravidlo „prvého projektu na svete”

Táto klauzula je najzávažnejšia. Vylučuje etablovaných ázijských výrobcov článkov — CATL, LG Energy Solution, Samsung SDI, Panasonic —, ktorí už komerčné fabriky postavili inde, a to aj vtedy, keď novú kapacitu budujú vnútri EÚ. Nástroj míri priamo na európskych debutantov, ktorí sa snažia preklenúť priepasť medzi pilotnou linkou a skutočnou fabrikou.

Práve v tejto priepasti európske ambície vo výrobe článkov zlyhávali. Kolaps Northvoltu ukázal, že tvrdou časťou nie je chémia ani dopyt, ale financovanie rozbehu — roky pálenia hotovosti, kým sa výťažnosť vyšplhá ku komerčnej životaschopnosti. Bezúročný dlh na tento konkrétny problém sedí dobre, pretože nežiada výnosy v období, keď ich nová fabrika nedokáže vytvoriť.

Či €1.5 miliardy niečím pohne, je iná otázka. Postaviť jedinú fabriku s kapacitou 40 GWh stojí niekoľko miliárd eur, takže ide o príspevok pre hŕstku projektov, nie o program reindustrializácie. Nástroj dostal politickú zelenú v júni a k otvorenej výzve sa dostal do siedmich týždňov, čo je na bruselské pomery rýchle.

Prečo by to malo zaujímať majiteľov Tesly

Články vyrobené v Európe sú vstupom pre autá vyrobené v Európe a dodávky článkov sú tým obmedzením, ktoré určuje ceny. Tesla v Berlíne montuje autá, ale v Grünheide nikdy nedosiahla zmysluplnú vlastnú výrobu článkov, takže zostáva závislá od dovážaných článkov ako takmer všetci ostatní, ktorí v Európe stavajú elektromobily. Kapacita na rafináciu lítia pri Giga Berlin vzniká, no rafinácia je v dodávateľskom reťazci pred článkom.

Domáca kapacita na výrobu článkov je dôležitá aj pre clá a pravidlá pôvodu. Ako sa obchodná politika EÚ priťahuje okolo vozidiel a komponentov vyrobených v Číne, čoraz viac o cene predaja auta rozhoduje to, kde boli vyrobené jeho články — čo z výzvy pre prvých európskych výrobcov článkov robí rovnako cenovú ako priemyselnú tému.